长荣海运引进20艘新船 集运业还未形成寡头垄断

航运界网消息，近日长荣海运（2603TW）宣布决定共承租12艘11000TEU集装箱船，并订造8艘同型船舶，总计将引进20艘新船。

据了解，拟订造的8艘集装箱船，每艘交易的价格将在9300万到1亿元美元之间，合计达7.44到8亿美元。而公告中并未透露长荣海运钟情于哪家船厂。长荣海运表示，未来与供应商完成协商并签订合约再依规定公告相关信息。

据台湾《工商时报》报道，长荣海运2017年12月营收123.67亿元新台币，年增8.93％，创下历史同期新高，超越2012年12月的123.00亿新台币元，累计全年营收达1504.54亿新台币元，年增逾2成，摆脱过去2年的衰退，首度站上1500亿新台币元关卡。

著名海事咨询机构Drewry在本月最新的报告中表示，2017 年各项主要指标都显示集装箱航运市场较 2016 年有所好转。 展望 2018 年，有许多因素会影响到集运市场的发展。积极因素如供需平衡略有好转，运输需求的增长也维持强健。但仍有一些短期因素会阻碍市场复苏，导致运费率和船公司利润的增长低于预期。其中包括2018 年大量的新船交付计划。今年总计将有168万TEU运力交付，其中80%的船舶都是10000箱以上的大型集装箱船。

基于目前市场可得的船舶数据，市场中共有379家船公司在经营，尽管其中有31家所占到的市场份额不足0.1%。在有如此多经营者参与的情况下，理论上会存在着更多潜在并购机会。但在现实情况中，大公司对收购小公司的兴趣较小。行业领头羊可能会更加关注处于其下一级梯队中的船公司。

事实上也有业界人士指出，台湾长荣海运这批11000TEU集装箱新船符合国际新环保法规，使用效率更好，更能降低长荣海运的营运成本。另一方面，过去的高成本租赁价格，随着租约到期退租，重谈更具备竞争力的租价也是有效策略。

航运界网分析认为，在过去两年间业界所发生的并购潮中，长荣海运除了加入海洋联盟的阵营之外，在运力的提升的方式上边一直处于观望状态，哪怕偶尔的传出与台湾阳明海运的“八卦绯闻”也很快低调澄清。而此番大手笔订租20条新船的计划，是否意味着一些新的商业布局呢？事实上也诚如Drewry分析师所说，到目前为止，并购尚未给运费市场带来实质性改变。这些新的合并仅仅停留在运营层面，且大部分交易刚刚结束，或仍处于悬而未决的状态。

另外，Drewry表示，就算等这些并购交易全部完成，也不足以使整个集运行业成为寡头垄断市场。