国内航运界大咖齐聚台州为航运市场开良方

航运产业，在沿海城市的经济社会发展承担着重要的运输任务，也为当地的经济和社会发展作出了重大贡献。
但自2008年金融危机以来，航运市场进入低迷状态，运力过剩，运价持续探底，航运企业经营普遍严重亏损。
而随着国家去钢铁、煤炭等传统产能的供给侧改革深入，航运业传统的货运将大幅减少，运力过剩的矛盾也进一步凸显。
在此大环境下，航运市场、航运企业亟需进一步响应、适应并落实国家的供给侧改革战略，去努力探究与思索新常态下航运业改革和突破的着力点。
5月31日，值浙江省船东协会成立一周年之际，适应供给侧改革推进航运企业发展研讨会在台州举行，来自全国各地航运界140多位行业专家齐聚一堂，畅谈航运供给侧改革如何突破和创新。
新常态“倒逼”航运业开展自身的供给侧改革
浙江省船东协会会长陈德康在研讨会上作主旨演讲时表示：近年来，航运业存在的主要问题是，在全球经济危机严重影响下，市场需求衰退，运力严重过剩，行业同质竞争激烈，运价极度偏低，企业全面亏损，经营举步维艰，主要问题出在交通运输航运的供给侧上。
不过，从去年年初开始，国内航运市场开始触底回升，航运市场出现新的气象和突破，但市场仍处于波动之中。
“随着国家去钢铁、煤炭等传统产能的供给侧改革深入，航运业传统的货运将大幅减少，运力过剩的矛盾也将进一步凸显，对于苦苦挣扎在运价低谷的运输行业，无疑是雪上加霜，这样‘倒逼’航运业开展自身的供给侧改革。”陈德康说。
浙江国际海运职业技术学原副院长范嘉芳在主持过程中，提到：“供给侧改革的主要战场是要素市场。航运企业过剩产能、低效、无效的要素要去掉，有竞争力、创新的新要素要融入到新航运产业中来，通过对航运资源的进一步解放、流动和优化配置，形成全面提高航运业要素——生产率的新格局。”
船运业急需新金融理念，拓宽融资渠道
据了解，早在航运市场黄金时期，航运界纷纷利用金融杠杆化作用，以小博大，贷款筹资办企业，增运力，中小航运企业如雨后春笋般发展，在很大程度上留下如今运力过剩的“后遗症”，同时也导致企业自身债务纠缠。
福建省海事技术协会副会长兼秘书长郑锵则在会上分享了福建航运业在国家供给侧改革新态势下，推进航运金融创新的新思路。
郑锵介绍，福建在新航运、新金融的构思实践中，侧重从三个方面开展：一是推动解决资金周转难的问题，二是积极推动在平潭、厦门自贸区的园区内建立市场运作的航运发展基金,三是支持在困境中企业加强资本运作，拓宽融资渠道。泉州安盛船务有限公司实现借壳上市、福建国航远洋集团和福州海通船务有限公司完成了新三板的挂牌。
船运业需要“互联网+”，促进产业升级
在会上，不少业内专家都认为，航运业有必要进行产业链的创新，围绕海运服务核心拓展业务范围，延长产业链，实现有效供给。
“航运企业可以依托国家建设航运服务中心，新增自贸区交通运输试点、推进‘互联网+港航’应用等供给侧改革政策，以客户需求为导向，努力实现个性化定制服务的模式创新。大力发展现代航运服务业，促进产业升级，提供高质量有效供给，增强企业竞争优势。”陈德康说。
从事油船运输行业十多年的台州本土的船运企业兴龙舟海运集团有限公司董事长陈仕聪，在分析中国内贸油船的发展现状和对未来的展望时，也提到“油船运输行业借助互联网的平台，会加快资源整合的力度和速度，货主和油船之间的互动将更加地便捷和透明，通过第三方物流平台进行直接交易的商业模式将会越来越规范，船运行业应为电商平台的推广和对接做好准备。”
台州船业力推船东沿海运价指数APP，抱团应对市场
台州航运业对于“互联网+航运”的关注不止于此。研讨会上，浙江省船东协会副会长、台州市船东协会会长莫维立提出，眼下我市航运业正在筹建船东沿海运价指数APP。
反映散货市场运价水平的线上平台已经很多，为何还要建立一个新的船东APP呢?
莫维立表示,现有的一些国内权威性很强的参考指数，或存在数据滞后，对实际操作没有指导意义、或存在数据偏低实际成交价格的情况，对市场趋势的分析不够客观。“当前航运市场仍存在供大于求的偏低迷的状况。这种情况下，我们需要真实、客观、实际的数据为基础的船东沿海运价指数，引导市场情绪，避免受恶性砸盘，这就是推出船东APP的初衷与目的。”
为此，台州市船东协会拟推出面向全国散货市场、真实反映市场运价状况的船东沿海运价指数APP，将在商务核心上极大地维护广大船东利益。
据了解，在5月初，船东APP开始进行采集流程的测试。经测试，调整了吨位分类，以及采集方式的改进和发布方式的拓展.目前实现当天采集真实的数据，当天晚间发布分析报告。
“目前，加入我们采集团队的单位有55家，涵盖了210艘船舶，总计运力达560万载重吨。我们也呼吁其他业内同行一起加入，抱团应对，加强沟通协调，建立船东新型的竞合关系，联合维护市场生态。”莫维立说。

（来源： 中国台州网）

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