关于：加拿大泛太平洋稳定协议组织（CTSA）-对所有商品执行第二阶段临时综合费率上调

从2010年3月15日起，CTSA成员一致同意对所有商品执行以下自愿的第二阶段临时综合费率上调：

商品：全部商品 从：CTSA范围内的所有原产地，包括中国出运 到：以下所列加拿大目的地 拟生效日期：2010年3月15日

拟上调：对于温哥华当地和门到门货物：320美元/20尺箱；400美元/40尺常规集装箱；450美元/40尺高箱；505美元/45尺箱 对于多式联运（内陆点联运），以及东海岸所有水路货物：400美元/20尺箱；500美元/40尺常规集装箱；565美元/40尺高箱；635美元/45尺箱

该费率包括上涨的费率，不包括货币贬值附加费，全浮动燃油附加费/燃油恢复费，和所有其它适用收费。上调这些费率是临时性指南，旨在适用于现行的费率，而长期合同货物的费率仍然适用于先前告知的不迟于2010年5月1日起生效的综合费率。

理由/根据：此次费率上调是为了将亚洲-加拿大的运费恢复至补偿性水平，以应对不断上涨的营运成本，并为CTSA成员提供一定程度的经济补偿。

在2009年第一季度，亚洲至北美的货物需求同比下降幅度超过20%，造成运费率的急剧下降。大部分（如果不是全部），泛太平洋承运人发现他们处于极度赤字的状态下运营，该状态必须在下一年度逆转，否则情况将进一步恶化。

根据AXS-Alphaliner的独立调查显示，估计全球前17位集装箱班轮公司仅在2009年上半年就损失累计60亿美元，以致很多班轮公司为了维持经营而被迫在金融市场上寻求新的资本，或者在某些情况下，寻求政府的资助。由于需求的下降和严重下跌的费率，德鲁里航运咨询公司预计2009年度，承运人全年的亏损额至少为200亿美元。

在经历了几轮的成本削减和航线兼并整合后，班轮公司目前正处于危险的边缘，增加收入对于维持基本服务水平来说是非常关键的。，货物和设备之间的平衡将会随着需求的回落被打破，燃油价格仍将保持浮动，以及基础实施和环境成本不断上升。所有这些成本支出必须通过补偿性的费率来弥补。

在过去的12月里，运费已经下降幅度达1,000美元，本次的综合费率上调仅仅是恢复过去一年中下降的运费水平。

保持长期的服务质量和选择是为了维护承运人和客户的利益，稳定的收入流对保障稳定的运费市场起着至关重要的作用。

中国之外： 适用于目前CTSA范围内的所有起运地

以上提议的上调所有商品综合费率纯属自愿，没有强制约束力，CTSA的任何成员有权采取自由行动。

如有任何疑问，请与北京市海通律师事务所杨文贵、何建华律师联系。

公告流水号：201002-007