关于：加拿大泛太平洋稳定协议组织（CTSA）对所有商品执行临时综合费率上调事宜

CTSA成员一致同意自2010年1月15日起，对从CTSA范围内的所有原产地，包括中国出运到CTSA范围内的所有加拿大目的地的所有商品征收如下临时综合费率：对于温哥华当地和堆场货物，320美元/20尺箱，400美元/40尺常规集装箱，40尺高箱-在适用前述的40尺常规集装箱综合费率上调之后，在新的40尺常规集装箱费率的基础上增加100美元。510美元/45尺箱。

对于多式联运（内陆点联运），小陆桥，以及东海岸所有水路货物，以及货物经由东海岸港口的内陆运输。400美元/20尺箱，500美元/40尺常规集装箱，40尺高箱-在适用前述的40尺常规集装箱综合费率上调之后，在新的40尺常规集装箱费率的基础上增加100美元。635美元/45尺箱。

上述费率包括上涨的费率，不包括货币贬值附加费，全浮动燃油附加费/燃油恢复费，和所有其它适用收费。上调这些费率是临时性指南，旨在适用于现行的费率，而长期合同货物的费率仍然适用于先前所调整的不迟于2010年5月1日起生效的综合费率上调。

此次费率上调是为了将亚洲-加拿大的运费恢复至补偿性水平，以应对不断上涨的营运成本，并为CTSA成员提供一定程度的经济补偿。

在2009年第一季度，亚洲至北美的货物需求同比下降幅度超过20%，造成运费率的急剧下降。大部分（如果不是全部），泛太平洋承运人发现他们处于极度赤字的状态下运营，该状态必须在下一年度逆转，否则情况将进一步恶化。

根据AXS-Alphaliner的独立调查显示，估计全球前17位集装箱班轮公司仅在2009年上半年就损失累计60亿美元，以致很多班轮公司为了维持经营而被迫在金融市场上寻求新的资本，或者在某些情况下，寻求政府的资助。由于需求的下降和严重下跌的费率，德鲁里航运咨询公司预计2009年度，承运人全年的亏损额至少为200亿美元。

在经历了几轮的成本削减和航线兼并整合后，班轮公司目前正处于危险的边缘，增加收入对于维持基本服务水平来说是非常关键的。，货物和设备之间的平衡将会随着需求的回落被打破，燃油价格仍将保持浮动，以及基础实施和环境成本不断上升。所有这些成本支出必须通过补偿性的费率来弥补。

在过去的12月里，运费已经下降幅度达1,000美元，本次的综合费率上调仅仅是恢复过去一年中下降的运费水平。

保持长期的服务质量和选择是为了维护承运人和客户的利益，稳定的收入流对保障稳定的运费市场起着至关重要的作用。

上述指南适用于目前CTSA范围内的所有起运地。

以上提议的上调所有商品你综合费率纯属自愿，没有强制约束力，CTSA的任何成员有权采取自由行动。

公告流水号：200912-037