中国船东协会反对大矿山垄断海上运输

编者按：

当前，某些大矿商热衷于自建船队，此举扰乱了散货运输市场的平衡，对于在金融危机中苦撑的船东企业而言堪比雪上加霜。

大矿商自建船队真能如其所预期取得效益最大化吗？未必！国际航运业是高投入、高风险、回报率不稳定的行业，船队经营涉及船舶管理、航海技术和业务操作等多个环节，只有专业化的航运公司才能经营好船队，才能更好地为货主服务，并实现货主企业在长远期的经济效益最大化。

在世界经济一体化的今天，不可能有一个地区、一个行业能将其他地区和行业的利益置身事外，而独自谋求自身的发展与繁荣。互利互惠的、节约资源的、可持续性的发展有利于世界经济的平衡有序，这是世界经济的发展之道，也是每个地区和行业的发展之道。

中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国对大矿商建船队的整个事件做了全面的分析阐述，并代表中国船东界表明态度：坚决反对大矿商自建船队垄断海上运输。

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 记者：目前，中国铁矿石进口贸易倍受社会关注。一段时间以来，一些国际上的大矿商纷纷建造自有船队，他们制订了庞大的船队发展计划。从我们了解到的情况来看，如果这些大矿山的船队建立起来以后，基本上就垄断了中国的铁矿运输。对此，请问中国船东协会是如何看待的？

协会领导：中国船东协会注意到某些世界级的大矿山企图通过建造、购买等方式建立自有船队，垄断出售到中国的铁矿海上运输。一段时间以来，这些大矿山都制订了庞大的船队发展计划。

记者：这些大矿山为什么要大规模地搞自有船队呢？

协会领导：这些大矿山大规模地搞自有船队的目的就是想垄断或绝大部分控制到中国的铁矿运输，利用其特有的优势地位，在控制了铁矿石贸易定价的基础上进一步控制运输权，控制铁矿石的海运价格，扩大产业垄断范围，谋取更大利益。

记者：大矿山垄断了海上运输对中国航运业和钢铁业有什么影响呢？

协会领导：中国是航运大国，每年进口大量的铁矿，有众多的航运企业把铁矿运输作为他们生存的基础，如果这些大矿山对中国的铁矿运输形成了垄断，将对中国航运业、甚至世界航运业造成严重冲击，将有可能使许多航运企业亏损甚至倒闭；同时也会对中国钢铁工业和中国经济的健康发展造成不良影响，其后果是严重的。

众所周知，控制运输也就控制了运费价格，大矿山不但在货价上牟取暴利，还想在海上运输上形成垄断，进一步牟取暴利。另外，更重要的是控制了运输也就控制了交货环节，中国钢厂在整个铁矿贸易中将更加被动。考虑到钢铁工业在我国国民经济中的地位和作用，一旦大矿山的这种垄断形成后，将使我国经济发展处于非常被动的地位。中国船东协会作为中国航运企业的代表，对此表示担忧和高度的关注。其实，这些大矿山的做法，也引起了国际航运界和金融界的不安。

记者：如何安排国际贸易运输才公平的呢？

协会领导：一、当前和今后相当长的一段时间，世界运力过剩都是一个异常严峻的问题，所以这些大矿山不应再去大规模地建造船舶，加重已经非常严重的世界性的航运危机。他们应该充分利用当前已有的船舶运力，避免重复建设造成的巨大浪费。要知道这种无谓的浪费和损失最终是全世界的；二、充分考虑到国际贸易双方的利益和诉求，不能利用优势地位损害对方；三、营造合理的公平竞争航运市场环境，禁止滥用优势地位，操纵控制市场、垄断货源等违反市场原则的行为。有的大矿山滥用优势地位，以胁迫的方式让中国钢厂把运输权交给他们，否则就为难钢厂，以没有适合的货给他们为由，让中国钢厂租入的船在港口抛锚等待。对此，中国船东协会是不能接受的。

记者：对于事态的发展中国船东协会有何意见和建议？

协会领导：中国船东协会希望这些大矿山应该是负责任的企业，在自己发展的同时，也要考虑和顾及到其他方的利益。这些大矿山在船队发展上应该自律，要有限度，要适可而止。双方都承运一定份额的货物，航运市场上存在一定的竞争，对双方各自经济的长期稳定发展和贸易安全，对提高航运企业的服务水平等方面都是有利的。如果这些大矿山不考虑其他方的利益试图建立垄断或控制海上运输，将会受到中国航运界，相信也包括世界航运界的坚决反对，最终会给他们自己带来损失和不利的后果。