张守国：这是航运业调结构的一个机会
崭新的2012年已然扬帆远航，但受世界经济的影响，新的一年全球航运形势仍不容乐观，众多航运公司已普遍感受到严冬的寒意，今年将继续在运价低迷、成本上升的“夹缝”中搏杀已是各方不争的共识。面临极为严峻的挑战，如何看待未来航运市场前景，航运公司何去何从，充分考验着各方的智慧。中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国12日纵谈了对新一年国际航运市场前景的看法和航运公司应对困难的建议，提醒并呼吁业界，在目前市场艰难的环境下，必须秉持坚强的意志力、必胜的信心，通过积极有效的应对措施来克服困难。在业内对前景普遍持悲观看法的情绪下，张守国却从困难中看到其中蕴含的机遇，他预期，这是航运业调结构的好时机。
张守国表示，航运业是一个古老的传统行业，跟经济一样，一直都有周期波动，和全球经济波动大致相同。只是不太正常的是，这轮周期持续时间更长久，市场面临的形势更严峻，更艰难。但无论航运市场如何低迷，面临的困难有多大，都只是暂时的，航运业本身将永远存在，是无法被替代的，在经历困难的砥砺后，航运业的未来将更加光明灿烂。他勉励航运公司要认清形势，坚定信心，对困难的长期性、严峻性要做好充分的思想准备。张守国认为，既要有忧患意识，也要有机遇意识。他进而认为，虽然目前航运业很困难，但危中有机，此次危机未尝不是航运业调整结构、转变发展方式的时机。
在张守国看来，今年市场的异常低迷，只是航运市场在挤出泡沫，降低虚火的一个过程。他预计，这个过程还要继续持续两年左右的时间。张守国认为，把泡沫挤出去，首先需要解决运力过剩的问题。而解决过剩的问题，无非是两条渠道，一条渠道是拆解现有的老旧船，另一条是控制新造船。但极为严峻的现实是，2011年至2013年，新造船的交船量仍然比较大，这也将对航运市场运力和供求关系产生重要影响。
张守国告诉记者，作为航运企业的民间社团组织，中国船东协会有责任、有义务帮助航运企业维护合法权益，并将与各会员单位、各航运企业同呼吸、共命运，共克时艰。他表示，为帮助航运企业渡过目前的难关，中国船东协会今年将为航运企业做几件实实在在的事情。一是中国船东协会正建议政府主管部门加强对国内市场现有老旧船的检查，引导、鼓励航运企业进行更新、改造，加大、加快老旧船退出市场的力度和步伐，以减缓当下比较突出的供需矛盾，优化船舶结构。二是倡导航运企业加强行业自律。为规范市场，中国船东协会正酝酿推出相关航线的参考价格，呼吁航运企业在制定运价时尽量不要偏离中国船东协会统一推出的参考价格，对航运企业违反自律要求，进行恶性、低价竞争的，中国船东协会将及时向政府主管部门予以举报，引导市场健康、有序地发展。三是在市场困难的时候，鼓励航运企业根据自身实际通过市场原则、因素进行重组、兼并，以调整结构，增强自身实力。四是鼓励各会员单位、各航运企业加强联系，增进合作，共同开拓市场，提升营运效率和公司规模。五是鼓励航运企业加强创新，进一步推进节能减排，中国船东协会将会同政府主管部门共同树立航运企业、船舶节能减排的标杆，推广节能减排的成功做法，以帮助航运企业最大限度地降本增效，渡过难关。
针对航运市场艰困时期货主却积极建船队的情况，张守国对此旗帜鲜明地表达了限制性态度。他表示，货主自建船队，违背了现代物流推崇的业务专注和服务外包的核心价值，也难免造成运力资源和投资的浪费。航运业无疑是一个专业性较强的资金和技术密集型行业，船舶经营和管理需要专业团队和经验，以应对多方面的安全风险。锁定运输成本、保障运力供给是大货主发展自有船队的主要目的，本无可厚非，但在当前严峻形势下投入如此运力，显然忽视了行业风险因素，和市场经济下优化资源配置也是背道而驰的。“目前，干散货运输市场运力是过剩的，竞争是激烈的，散货运输公司是众多的。”张守国如此评价当下的干散货运输市场。“货主自建船队，是资源的重复和浪费。应该让专业的公司做专业的事。”他继而表示，幸而政府主管部门对此有着清醒的认识和鲜明的态度，交通运输部为此日前专门发出了《关于进一步规范货主投资国内航运业的公告》，要求积极推动大型货主企业与骨干航运企业签订长期运输战略合作协议，为大型货主企业提供长期的专业化服务；对确有需要发展自有船队的货主企业，引导其以资产为纽带，与大型骨干航运企业合资设立航运企业；同一货主企业原则上仅允许合资设立一家由航运企业控股的航运公司，并由中国船东协会协调对其运力规模进行合理的控制。
面对淡水河谷在菲律宾和马来西亚建转运中心及分销中心运送中国进口铁矿石的行为，张守国也通过本报进一步表明了协会一贯的坚定立场。“淡水河谷的一系列举措可能令其背上更沉重的负担，损失更大，并且会引起其他亚洲矿石进口国和地区的担忧和警惕。巴西淡水河谷当务之急是应该立即停止其庞大的船队发展计划，特别是尽快停止建造40万吨超大型矿船和其他吨位的散货船，只有这样，他才能最大限度减少损失。”他表示，他们利用其特有的优势地位，在控制铁矿石贸易定价的基础上进一步控制运输权，控制铁矿石的海运价格，扩大产业垄断范围，将对中国航运业乃至世界航运业造成严重冲击。如果这些巨头不考虑其他方的利益，相信将会受到中国航运界乃至世界航运界的坚决反对，最终会给他们自己带来损失和不利的后果。（来源：中国远洋报 记者/丁发炜）
