BDI报647点低位

    全球经济不景气，船舶的大量交付不断打击，供过于求情况严重，疲软乏力的波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）跌势未止，上周五收报647点，BDI于1986年7月31日报554点，于2008年12月5日报663点。
    三大船型中，海岬型船运费指数（BCI）报1446点，跌1点，环比跌0.07%，现货日租金5327美元，跌52美元，自去年12月以来已下跌84%。巴拿马型船运费指数（BPI）报694点，跌30点，跌幅4.14%，现货日租金5515美元，下跌244美元或4.2%，至三年来最低水平。超灵便型船运费指数（BSI）报637点，跌18点，跌幅2.75%，现货日租金6657美元，下跌195美元。
    奥斯陆船舶经纪商佛力士主管斯维勒表示，「目前业内面临的最大问题，是船队没完没了的持续扩张。我们留意到，供求关系已经完全失衡了，船队数量仍然持续扩大」。
    上月散货船交付量创新高
    伦敦船舶咨询公司克拉克森表示，「今年乾散货船队将扩大14%，但货物需求的增长仅有3%。」斯维勒表示，全球各船厂在上月交付了146艘乾散货船，创历史新高。国际货币组织（IMF）于上月24日削减了2012年全球经济增长预测，从4%降至3.3%。
    英国《公平杂志》数据显示，「全球海岬型船队船吨自2008年底以来已扩大了56%，但未交付订单仍然相当于目前总运力的26%」。波罗的海航运交易所一份报告指出，「船东宁愿船舶停运，也不愿意接受目前低廉的运费」。而澳洲煤炭港亦有相当大一部分的船舶闲置在港口。
    86岁高龄的船舶经纪人德里克，是为波罗的海航运交易所服务时间最长的成员，他表示，「我看不到在2013年3月或4月之前，行业会有任何的好转」。
    据彭博数据分析师认为，「2012年乾散货运输市场将面临微薄盈利或亏损」。船舶交付必须减速并沉淀下来，以重视船舶过剩的问题。根据彭博的数据显示，截至上月29日，海岬型船交付速度已降至平均每星期9.24艘船的交付量，是自2008年5月以来最慢的速度。（来源：大公报）