马士基顺应形势削减并调整亚欧运力

    2012年2月23日，中国北京—为了应对亚欧航线仓位过剩、运价过低的问题，马士基航运决定削减亚欧航线9%的运力，进而使亚欧航线的服务更加合理化。
    马士基航运首席执行官施索仁先生指出，“本次调整能够减少马士基航运亚欧航线运力，提高船舶利用率，同时可以保持过去两年来我们拥有的市场份额。我们将不惜一切捍卫我们的市场地位，并继续将关注点放在市场份额和利润的增长方面。”
    为执行本次的运力调整计划，马士基将与法国集装箱运输公司达飞海运合作，在亚洲/地中海航线上实现舱位共享合作。通过共舱协议，马士基可以削减运力，亦可保持有竞争力的网络覆盖，为客户提供优质服务。此外，与达飞的合作还将帮助公司减少在西地中海市场的成本，有助于马士基将自己的班轮派遣至最需要的地方，并进一步执行减速航行计划。
    海运分析杂志Alphaliner一月份报告预计，由于欧洲经济的低迷，在2012年欧洲远东的集装箱运输量将从2011年的2.8%减少至1.5%，而集装箱船队反而会在2012年增长8.3%。
    马士基航运产品提升部门负责人文森特·克拉克(Vincent Clerc)表示: “亚欧航线仍旧是世界上最繁忙的航线，但该航线运力供给已经远远地超过了实际需求。因此，为了使马士基提供的服务更加合理化，调整运力，降低成本势在必行。”
    此外，马士基航线还将考虑采用适合的商业模式减少运力，比如退回租赁运力，充分利用闲置船舶和减速航行。马士基将不会行使最后一批10艘“3E”级18,000 TEU船的选择权。

    事实说明：
    根据协议，马士基航运与达飞将合并各自运营的AE11和MEX两条航线,联合运营新航线AE11/MEX, 该航线周运力为12500TEU，用于从远东及西班牙，法国，意大利之间的运输。
    为了覆盖地中海地区的运输，马士基航运和达飞将合并各自运营的AE20和FAL9航线，联合运营AE20/MEX3航线，该航线周运力达9500TEU。此外，为进一步满足地中海地区的运输需求，马士基将在其“天天马士基”航线上恢复挂靠西班牙阿尔赫西拉斯的两个港口。

    新AE11航线：
    此航线将继覆盖西地中海地区，包括马耳他、巴伦西亚、巴塞罗那、福斯、热那亚、马耳他和塞得港。该航线运力达到每周12500TEU，将于4月第一周从青岛出发。整条航线挂靠港为：青岛-釜山-上海-宁波-盐田-赤湾-南沙- 丹戎帕拉帕斯-巴生港-马耳他- 巴伦西亚-巴塞罗那-福斯-热那亚-马耳他- 豪尔法坎-新加坡 。

    新AE20航线：
    另一条双方合营的新航线AE20每周运力将达9500TEU，计划于3月最后一周开通，从厦门出发，挂靠港为：厦门-上海-宁波-盐田-南沙-丹戎帕拉帕斯-巴生港-贝鲁特-马耳他-巴伦西亚-马拉加-丹吉尔-塞得港-巴生港-新加坡。

    A.P.穆勒马士基集团将于2012年2月27日发布2011年度财报，此前，集团谢绝媒体采访。（来源：马士基（中国）有限公司）