防范海盗，我们还能做点什么

    编者按：4月6日，中国南京远洋公司所属巴拿马籍货船“"XIANG HUA MEN”"（“祥华门”）轮在阿曼湾遭到索马里海盗劫持。让人欣慰的是，经过9个小时的营救，船上28名中国船员除一人受轻伤外，其余均安然无恙。为震慑海盗，我国政府已经派出11批护航编队，远赴亚丁湾、索马里海域执行任务。然而，接连发生的海盗劫持船舶事件，还是让我们不禁思考：当前，海盗猖獗之态呈现怎样的局面？防抗海盗，远洋运输企业应怎样准备？遭遇海盗，我们还能做些什么呢？

    海盗活动范围不断扩大

    提到海盗，人们首先想到的是“索马里”。而现在海盗的活动范围已远不止索马里了。

    “近年来，索马里海盗活动范围有所扩大。”中国海上搜救中心总值班室主任翟久刚告诉记者，随着国际社会在亚丁湾打击海盗力度的持续加大，索马里海盗由原来的集中在亚丁湾水域范围活动，逐渐向更广的范围扩展，向北已经扩展到阿曼沿岸和整个阿拉伯海，向西扩展到红海。近一段时间，索马里海盗在霍尔木兹海峡活动也越发频繁，甚至穿越整个阿拉伯海在印度沿海海域游弋，逼近马尔代夫附近，给过往船舶航行带来很大安全隐患。

    而在参加了第六批亚丁湾护航编队的大连海事局刘景升船长看来，尼日利亚海域频繁活动的海盗同样值得注意。“尼日利亚是世界石油出口大国，而油轮航行缓慢，是海盗理想的‘攻击对象’。”护航船长同时提醒到，部分尼日利亚海盗具有强烈的民族仇视情绪，他们认为运输原油的船舶是在“盗取”本民族的资源，因此暴力性更强、危险程度更高。

    据了解，2011年，除了索马里附近海域，印度尼西亚、马六甲海峡、马来西亚、新加坡海峡、南中国海以及西非地区都发生了海盗劫船事件。“客观地说，目前海盗活动范围呈扩散之势。”翟久刚表示。

    第一道防线 最关键的防线

    “面对海盗，应该遵循‘预防为主、自防自救与外部营救相结合’的原则，”翟久刚说，远洋船舶航经危险海区时要做到早准备、早发现、早报告、早采取措施，而这其中自防自救能力是船舶防抗海盗的关键。

    记者了解到，目前实际应用到的一些船员自防自救措施还是比较有效的。

    “干舷是防抗海盗登船的最好屏障。”刘景升告诉记者，在停泊和锚泊状态下，干舷高的船舶可以有效阻止偷抢类海盗；在航行状态中，波浪、干舷高度、航速等因素导致船舶易守难攻。“我们发现，超过5000标箱的集装箱船鲜有成为海盗攻击目标，其原因很大程度上就在于这样的集装箱干舷高、航速快，海盗登船十分困难。”因此，利用船舶干舷这一“天然屏障”，就能有效地阻抗海盗。

    “干舷是第一道防线，同时也是最关键的一道。”刘景升介绍，目前行之有效的一个“窍门”，就是在船舶艏尾架设一道电网、钢丝网，或者一排油桶、一根比较粗的缆绳，阻止海盗船接近远洋船舶。“御海盗与干舷之外，是保证船舶安全特别有效的一种方式，绝大部分成功抗击海盗的实力都是采取措施将海盗阻止在干舷之外。”

    部公安局局长张玉胜说，海盗依靠索取的巨额赎金，武器装备不断更新，杀伤力不断增强，在袭击过程中经常开枪，危险性极高。针对这样的情况，远洋运输企业应进一步加强船员防海盗知识培训和船舶防海盗器械研发、配备，提高全体船员的自我防范意识和保安技能。

    记者了解到，目前不少航运企业都配备了自主研发生产的防御武器——钛雷，成功抵御了多起海盗袭击事件。然而，这种类似于烟花的爆炸产品没有正式的生产、管理和使用的法律规定。“目前，我部已经开展工作，组织为船舶研制专用震爆、催泪弹等驱散性器械，并对船舶消防水炮进行改造，同时制定发布船舶防范海盗器械管理使用办法，并抓紧贯彻实施。”张玉胜告诉记者。

    “如果海盗突破防御登船，船员采取有效的自救措施最为关键。”刘景升介绍，船员成功避入安全舱室，海盗没有可挟持的人质，迫于自身供给不足和海军救援的威胁，自然也不会在船上做过多的停留，通常情况下24小时后海盗就只好“无奈撤离”。

    所谓的安全舱室，就是船员将自己“封锁起来”，海盗无孔可入的船上空间。“在安全舱室内，船员可及时联系外界进行求救，遇到海盗袭击，船上人员的生命安全才是第一位的。”刘景升如是说。

    安全漏洞不容小觑

    刘景升告诉记者，海盗在挑选劫持船舶过程中，一般会选择船况较差的老船。在近期发生的海盗袭击事件中，国有大型企业所属的船舶都能切实做好自防自救工作，在遭遇海盗后成功脱险；被劫持的中资船舶多为民营企业所属。

    “目前，一些船舶公司在安全管理方面的确有漏洞。”翟久刚坦言，尤其是一些私营船舶公司，对于船员防抗海盗方面的培训教育不能达到要求，要确保船舶安全，远洋运输企业还要进一步加强自身内部安全管理。

    “在机制上，远洋航运企业应该加强防海盗应急部署，明确应急操作程序，加强防海盗演练；技能上，要提高船员的自我防范意识和保安技能。”翟久刚告诉记者，远洋航运企业还应组织船员加强学习，“尤其是对于我护航编队、多国海军、国际海事局海盗报告中心的联系方式，每名船上人员都要熟知。”

    “当然，最行之有效的办法还是建立完善的应急预案，”翟久刚说，通过海事、海军以及船员的配合共同抵制海盗，是远洋船舶保障自身安全的“法门”。

    海盗，没那么可怕

    刘景升告诉记者，即使是遭遇到海盗，也不用自乱阵脚，即使不在我国海军护航编队护航范围之内，只要及时将遭海盗袭击的信息成功报告到中国海上搜救中心，搜救中心就会联系最近的军舰、飞机等救援力量以最快的速度赶到现场，进行营救。

    “事实上，绝大部分海盗的主要目的还是为了索取赎金。”刘景升分析，以“谋财”为主要目的的海盗，不到极端情况下不会轻易伤害人质。面对海盗，船员需要沉着应对，随机应变。

    “对海盗，我们首先就不要有太多的畏惧。”刘景升说：“在设施合理的安全舱室内，船员是相对安全的。在接到报警之后，海军会及时出警，并在24小时内抵达。”

     除此之外，目前总结出的海盗活动特点和规律也可供远洋企业参考，避免正面遭遇海盗：比如，在新加坡海峡东口附近海域，尽量离岸50海里以外航行，尽量选择白天通过，夜晚通过时结伴而行；在索马里以东洋面航行时，保持离索马里1000海里，离岛屿300海里以外航行，夜晚通过相对白天安全；通过亚丁湾时，选择中国海军和多国海军护航的通道；在几内亚湾、孟加拉湾和东南亚等还多活动活跃的区域，尽量避免锚泊和夜晚抵达等等。刘景升告诉记者，这些信息相关部门会及时发布给远洋航运企业，而参考这些经验，船舶可以有效降低遭受海盗攻击概率。

     刘景升最后告诉记者，只要采取有效的防抗和自我保护措施，船员的生命安全不会无端受到威胁。海盗，并不是那么可怕。

    （来源：中国交通报 作者/吕洋 冯世栋）