2012年航运交易论坛在沪举行 迎接航运交易的专业时代

    28日下午，由上海航运交易所精心打造的2012年航运交易论坛在上海召开。本次论坛以“迎接航运交易的转业时代”为主题，从专业技术、专业意识、专业服务、专业法律、专业人才以及专业秩序等六个方面全面阐述了“专业”的意义。

    上海航运交易所总裁张页在《迎接航运交易的专业时代》的主旨发言中指出，目前航运市场存在着许多“非专业”现象，如非专业投资、非专业管理、非专业经营等等，他认为未来航运交易的专业时代必须具备“管理专业化”、“企业专业化”、“人才专业化”、“金融专业化”等特质。在“管理专业化”方面，航运运价交易衍生品应该有专业的监管、政策和法规；“企业专业化”方面，航运企业、码头企业和货主企业应该具备产品差异化、经营规模化以及产出效益化等特质；“人才专业化”方面，应该通过各种培训使得航运人才具备相当的技能和素质，比如具备扎实的航运专业基础及工作能力、熟知国际惯例、较高的英语水平、精通航运政策法律、善用衍生品工具等等；“金融专业化”方面，要形成具有航运专业背景的航运租赁公司、金融企业航运部，要有多元化的融资模式，要有充裕的贷款、基金、资金等等。

    目前，中国造船市场存在订单难、交船难、融资难、回款难的现状，造船企业生存环境恶劣；另一方面，造船企业本身竞争力不强，高附加值产品份额低；此外，由于海事新规频出，船舶技术门槛提高，市场青睐低能耗高环保船舶，也给造船企业带来巨大压力。熔盛集团董事会主席、总裁陈强在《中国造船业的转型升级之路》的演讲中，从“专业技术”的角度出发，为中国造船企业开出转型药方：紧盯市场，及时做出调整；重技术重创新，满足海事新规、常规船型升级、加快高新船型研发；在制定标准上谋求国际话语权。

    当前航运市场低迷，航运企业为争夺市场份额往往陷入恶性竞争，在管理上较为粗放，缺乏精品意识。海丰国际CEO扬现祥在《国际集装箱运输应具备的专业思维》的演讲中，从“专业意识”的角度出发，借鉴海丰国际的成功经验，为航运企业提供了发展目标：以持续盈利为根本目标，树立专业化意识、精品意识，打造精品产品；创新发展，差异化服务，提供高品质、高效率的海陆一体化物流服务。

    运力过剩是目前阻止航运市场复苏的最大拦路虎，航运企业非理性地扩张船队，导致市场供求矛盾尖锐。在运力严重过剩的现状下，航运企业往往缺乏服务意识。达飞轮船亚洲区高级副总裁Claude LEBEL在《现代状况下班轮公司的专业运营理念》的演讲中，从“专业服务”的角度出发，为班轮企业如何在当前市况下突出重围提供了思路：提高准班率、规模经济、能源效率；以专业化服务作为企业核心竞争力，根据自身结构改变市场竞争方式，实现专业化企业运营。

    航运市场低迷导致纠纷频发，扣船案件数量不断增长；同时，与贸易、金融的关联纠纷显著增长，船舶抵押融资纠纷、造船违约纠纷、拖欠船员工资报酬等纠纷增加；人民币升值，“垫付”交易模式下因汇率损失案件增多。上海海事法院院长应新龙在《航运交易专业时代中的海事司法》的演讲中，从“专业法律”的角度出发，认为专业的海事司法需以专业的司法能力为根本，要在专业审判中遵循司法普遍规律；要以专业考量确立科学的审判理念；要扬专业优势实施海事审判精品战略；要与时俱进深化海事司法的专业内涵；要着力培育高素质航运法律专业人才。

    航运的发展主要体现在规模和专业化两方面，家庭作坊式的经验方式早已成为过去，航运专业分工日趋细化。专业化在效率、成本、质量上有巨大优势，专业化的实现有赖于专业人才的具备。专业人才是分层次的，层次不同，专业化的特点不同。世界海事大学副校长马硕在《航运人才应具备的专业素质》的演讲中，从“专业人才”的角度出发，从三个层面阐述了航运专业人才的专业素质培养：操作层面上，需要“胜任”型人才，要满足高质量航运生产。服务所需要的人才；管理层面上，需要“更优”型人才，要掌握最新的理念和技能，有国际化视野；战略层面上，需要“引领”型人才，要有创造和保持行业优势、聚集一流人才的能力。

    当前，航运市场正常竞争环境被扰乱，共建秩序、共享未来，维持良好秩序成为当前一大难题；需求低、供给多、油价高，市场低谷期延长，航运市场复苏遥遥无期；企业亏损，行业洗牌将导致失业率上升。

    美国FMC主席李丁斯基在《国际海运秩序的专业化监管》的演讲中，从“专业秩序”的角度出发，认为类似中美这样的海运贸易大国，专业监管机构在决策时必须同时兼顾国内和国际法规，必须承担起促进和维护水运贸易的全球责任，有义务创新使用现有和未来的技术、为大众谋福利。

    （来源：人民网 记者/沈文敏）