欧洲企业难题频现

　　为缓解亏损局面，全球航运公司纷纷宣布新年首轮运费提价计划。分析人士指出，此轮提价将在一定程度上推高运价，但鉴于当前市场需求不振及供需失衡的状况，涨价难以持续较长时间，预计到3月左右运费将出现下滑。

　　总部位于丹麦哥本哈根的全球最大集装箱班轮运营商马士基集团近日宣布，自1月15日起，由中东和印度次大陆出口至莫桑比克、赞比亚、马拉维、津巴布韦航线的货物综合费率上调为每20英尺干货柜100美元。与此同时，马士基采取了削减运力和缩减投资举措，宣布削减两条亚洲-欧洲市场航线，对北欧航运市场的运费起到了一定的提振作用。

　　由于削减成本等因素，马士基去年第三季度盈利9.33亿美元，同比大增151%；税后投资资本回报率由2011年同期的4.9%升至8.3%；用于经营活动现金流同比增长38%至为29亿美元。马士基预计2012年全年将盈利约37亿美元，高于2011年盈利34亿美元。

　　在哥本哈根上市的马士基股价去年全年仅累计上涨3%，但截至今年1月25日收盘，该股股价自去年6月所创低点反弹逾30%。

　　除业绩堪忧外，欧洲航运企业还面临融资难题。据穆迪报告，截至2012年底，全球银行业在航运业所持风险敞口为4750亿美元。德国十家大行在航运业务上有1280亿美元风险敞口，较其所持希腊、爱尔兰、意大利、葡萄牙和西班牙国债的两倍还多。由于预计航运业今年仍难迎来复苏，欧洲各大银行正显露退出航运市场的意图，大举抛售手中的船舶资产。

　　德国商业银行预计，旗下从事航运贷款业务的德国船舶银行去年亏损额将超过3.4亿美元。法国兴业银行已将所近三分之一的航运资产以约20亿美元的价格出售给花旗银行。莱斯银行则以7.5亿美元的低价“甩掉”了所持航运贷款中的部分资产。

    （来源：中国证券报）