航运市场运力严重过剩

    昨日的第四届物流设备展上，深圳市物流与供应链管理协会和深圳市现代供应链管理研究院发布的《2013年深圳物流行业发展前瞻分析报告》指出，目前航运市场运力严重过剩，行业发展形势严峻，2013年或会迎来缓慢复苏，但复苏压力仍旧很大。

    报告中指出，2007年前是海运行业发展的鼎盛时期，一些企业看到丰厚的利润回报，纷纷投资建造船只，直接导致企业盲目扩张，海运运力过剩。虽然近两年中国经济增速较金融危机时表现出平稳并略有上升，但需求缺口仍然较大，已有不少船只处于半停运状态，一些船公司为了维持船只的良好性能，宁愿把船只以零租金的形式提供给合作伙伴用。

    深圳市物流与供应链协会秘书长郑艳玲介绍，波罗的海干散货运价指数（BDI）2012年2月1日报622点，跌穿2008年12月5日创下的663点低谷，并探至25年来新低。去年全年BDI平均值为900点，欧债危机影响的欧洲货物需求下降程度，大大超过世界船运巨头的预期，导致国际航运业运力严重过剩。

    报告中显示，虽然过去两年运力已严重过剩，但从2013年的航运市场看，仍将有大量新船交付，而货量的增加有限，这势必延缓航运业的颓势。据欧洲海运咨询机构Alphaliner报告，2012年全球集装箱船舶数量增加7.2%，2013年运力预计增势会更加凶猛，将达到9.8%。但2013年的全球集装箱船需求预计仅增长4%～6%左右。

    一位业内人士向记者介绍，在运力过剩时，行业领先的船公司往往实施船舶大型化战略，以压缩货物的单位运输成本，再加上其低运价战术，行业的利润空间被摊薄得非常利害，这种形势下必将加速行业的整合，对于规模较小的班轮公司而言，无疑是巨大的生存挑战。据记者了解，深圳本土的班轮公司绝大多数是小型船企，生存压力极为严峻。

    昨日的报告显示，虽然在世界经贸逐渐复苏的大背景下深圳港有望逐步向好发展，但受珠三角产业升级转移，周边港口竞争等因素，将难以再现2008年前的辉煌水平。

    （来源：深圳商报 记者/谭玲娟）