2013航运业融资租赁峰会与会代表观点专题

2013航运业融资租赁峰会如期在沪举行，与会嘉宾围绕航运融资租赁的瓶颈与创新的主题发表各自观点和建议：

上海航运交易所 副总裁 王坚敏：

全球经济复苏放缓，今年这个趋势没有改变，但政策方面正在趋好，诸如减免航运税费、老旧船拆解补贴等行业减负政策有望在下半年出台。融资租赁行业对航运业既要锦上添花，更应雪中送炭，但行业有自身规律，企业要把握住政策机会，更多要靠自己。

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上海市商业委员会 副主任 吴星宝：

上海市发展融资租赁行业应采取针对性的措施：加大政策扶持力度，发展品牌企业；积极建设融资租赁公共服务体系；加快培养专业人才，推进多层次人才体系；完善融资租赁业发展的市场环境。

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上海市租赁行业协会 会长 高传义：

展望未来5年中国租赁行业前景：以2012年底15500亿的规模，年均增长50%计算，2015年底中国租赁业合同规模将达到5万亿；之后的三年，以年均增长30%计算，2018年将达到11万亿的合同规模，届时中国将成为全球租赁行业最大市场、最主要的投资者、参与者和规则制定者之一。

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德勤集团 董事长 任马力：

要解决资金需求的现实难题，政府可支持设立大规模资金的转贷基金或者担保基金，一定程度上帮助航商获得金融机构的贷款支持，另外，金融机构应提供创新的金融服务手段，给航企未来复苏获得低成本竞争优势和资金溢价收益提供机遇。

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上海航运交易所 信息部总经理 顾云凤

世界经济逐步走出金融危机的阴影，世界海运需求有所回升。国际集装箱、干散货和石油的海运量和港口吞吐量指标呈小幅增长态势。但是由于新增运力大量投入的滞后效应，主要运输市场的运力过剩加剧、市场行情持续低迷，大部分航运企业经营困难。

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浙江方圆造船有限公司 董事长 金文林：

解决船舶融资难的关键在于以市场为导向，以产品为引领，转变传统的融资思维，建立多方共赢的新型银企关系，投融资渠道便能更好发挥经济杠杆作用，为产业 转型、产品升级做好服务。

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民生金融租赁服务有限公司 船舶租赁事业部市场总监 魏桃李：

若航运市场繁荣，银行同业批量介入，对于租赁公司之类资金成本相对较高的金融机构而言，业务空间势必受到挤压，往往被迫选择资信情况不高的高风险项目。然而对比以往情况，现时同样的价格却能吸引更为优质的客户，而资产价格风险却更加可控。

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招银金融租赁有限公司 航运租赁部总经理助理 巩前锦：

目前市场运价及船价均处于相对历史低位，且正处于“新造船需求下降”阶段，这对于船东和融资租赁相关企业而言，机遇与困扰并存。市场可选择的优质船舶资产和合理的船舶资产价格与相对狭窄的融资渠道和紧张的经营性现金流形成的尖锐矛盾正越来越来显现。

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上海船舶保险公估有限责任公司 总经理 陈玫:

融资租赁的整个过程，是以融资双方对于融资标的物的价格达成一致统一为前提而进行的。从报价到签署合同，从银行贷款到款项支付结束，从验船到交付，交易中的每一环节最终都是围绕着“价格”这一最为关键的节点服务的。然而，在船舶融资过程中，船舶评估机构如今的地位，依然令人担忧。

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上海证券 创新发展总部 李艳：

资产证券化（Asset Securitization）是指将缺乏流动性但具有可预测现金流的资产或资产组合，通过一定的结构安排，分离与重组其中的风险与收益要素，再将其转换为金融市场上可销售和流通的证券的过程。其核心在于资产真实销售。

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上海航运运价交易有限公司 副总裁 吴笛：

衍生品价格始终围绕现货价格上下波动，二者在交割时趋于一致。遵循这一价格变化规律，航运企业可以根据企业经营的风险偏好调整保值和投机的比例，最终达到防范经营风险，锁定或放大企业收益目的。

（来源：中华航运网）