2017年和2018年全球海工业或面临更加严重的危机

　　大量的订单、船舶闲置，以及少量的拆船意味着OSV部门2018年的利用率只有40%。

　　挪威经济商DNB Markets分析师表示，全球OSV部门2017和2018年或面临更严重的危机，主要受到持续疲软的平台活动以及勘探和生产方面支出下降的“拖累”。

　　已经疲软的OSV市场似乎越来越糟糕， DNB Markets进一步预测明年勘探和生产方面的支出将削减5%-12%，导致2017年海工部门支出将在1000亿美元以下。但这些预算缩减要在石油公司今年削减海工相关支出25%之后。

　　DNB分析师Marius Knudsson和Martin Huseby Karlsen在第三季度部门审查之后表示：未来两年海工市场的糟糕情况预计和今年一样，这意味着对OSV市场来说“最糟糕的还在后头”。他们预计未来OSV利用率只有40%。

　　分析师表示，并不期望未来两年海工活动会有所增长，这也表示他们认为船舶需求将继续疲软。

　　另一方面，越来越多的船队增长和极少的船舶拆解导致供需失衡的加剧。

　　分析师Knudsson和Karlsen表示：“从我们更新的供需模型可以看出，全球OSV市场供过于求，在2016年底将有超过2000艘船加入到市场中来，并将此趋势恶化到2017和2018年，钻探活动会进一步减缓。这意味着到2018年底，如果继续有新造船交付且没有拆船的话，OSV的利用率会下降至40%。”

　　两位分析师预计，对于尚未解决资产负债问题的船东来说，当前OSV股东面临“边缘化”。这通常意味着资金重组已经增加但是并没有减少部门累积的巨额债务。“虽然一些公司已经解决了短期资金流动问题，但我们认为，根据船舶估值和居高不下的债务情况，我们建议卖出所有OSV船舶。”

　　分析师表示，从DNB统计的OSV公司净息债同税息折旧及摊销前利润的比值中可以得出，船东整体的资本结构是“不可持续的”，并且举债能力也处于较高的位置。OSV公司在有重要的新造船时期容易获得银行担保和债券融资，这增加了他们的举债水平。