BDI冲击两年来历史高位 沿海港口生产形势一月间暴跌

    6月中旬以来，BDI从825点左右开始抖动攀升，10月上旬冲击至2200点的位置，创下了两年来的历史高位，体现了启动快、涨幅大的特点；然而9月我国沿海港口吞吐量结束了6-8月连续三个月12%以上的增速，迅速跌落至7.4%，跌幅达6.5个百分点；与此同时，沿海港口集装箱吞吐量也告别了7、8月份以8%的高增速营造的企稳回升态势，一月间增速下滑5个百分点，骤降至3.2%。

    港航市场缘何“剧烈抖动”？交通运输部水运科学研究院院长张宝晨认为，BDI三季度的抖动只是短暂的繁荣，而9月份沿海港口生产的突然下滑也不会影响全年的平稳增长。

    是谁推高了BDI指数？

    “BDI的上扬首先符合季节性的规律。”依据水运科学研究院提供的数据显示，在1999—2013年14个年份中，除2001年（全年走势下跌）和2008年（金融危机爆发）之外，其余年份三四季度BDI指数平均值均比一二季度平均值要高，且平均幅度在40%左右。因此，张宝晨认为，今年三季度BDI的上涨符合一贯的市场规律。

    此外，铁矿石需求增加、供给充分和运力增长放缓三个因素同时出现加剧了此轮BDI的上扬幅度。

    张宝晨分析，国家从今年7月份开始陆续出台了一系列以“稳增长、保下限”为目标的政策措施，房地产市场出现回升，基建投资出现增长，刺激了钢材市场价格的上升，扩大了铁矿石的需求，从而带动了进口铁矿石的增加。同时，钢材和矿石价格的震荡上行也提振了铁矿石供应商的供货积极性，充足的市场供货支撑了当前的铁矿石需求。由于供求关系在短期内趋于缓和，最终带动了运价上涨。

    “从运力供给来看，在干散货运输中占四成运力的海岬型船舶月度运力增长速度从年初的12%回落到了9月份的5%，成为BDI上涨的重要带动力量。”张宝晨表示。

    港口生产形势出现下滑“假象”

    受三季度航运需求集中释放的带动，港口生产迎来了新一轮高峰，9月份我国进口煤炭和矿石分别为2229万吨和1458万吨，同比增长分别为50%和14.7%。但与此同时，9月份港口吞吐量和集装箱吞吐量却均出现了增速下滑。

    “同比增速下降，首先应当考虑去年‘高基数’背景的影响。”张宝晨回忆，2012年9月，经济减缓的势头才随着国家“稳增长”措施的逐步实施并发挥作用得以遏制，当月，沿海港口吞吐量增速从8月份的3.2%迅速攀升至9%。“而今年，各月增速均在12%以上，6—8月港口生产景气且相比于去年有微速增长，只是9月份在去年高基数的冲击下，增长突然降低至个位数。”

    中国水运科学研究院发展中心总经济师徐迪表示，市场对美元贬值的预期得以延续，使得以美元标价的商品贸易价格在9月份有所提升，导致9月份外贸进出口金额增长大大快于实物量的增长，造成了外贸货物吞吐量回落的现象。

    此外，徐迪表示，9月份中秋、国庆节假日调休，加速了港口在7—8月份集中出货，但若扣除季节性因素影响按实际生产天数测算，9月份沿海港口吞吐量和集装箱吞吐量增速与8月份增速基本持平。

    张宝晨同时提醒，行业需要注意港口出货旺季逐渐前移的趋势，这也将对今后港口集装箱产生较大影响，例如今年的集装箱出货高峰期就可能已经接近尾声或结束。

    2014年沿海港口仍将保持平稳增长

    “国际航运市场今年三季度的抖动只是短暂的繁荣，而沿海港口生产9月份的突然下滑也不会影响全年的平稳增长。”张宝晨认为，当前的港航市场波动，是经济形势与相关行业发展过程中诸多不确定因素共同叠加作用的结果，并不具有长期的规律预测作用。

    对于2014年，徐迪表示，一方面新兴经济体面临的增长压力较大，其出口下滑可能给我国出口带来不利影响；另一方面，美国QE政策的退出预期加大了美元资本的回流，将在一定程度上减轻人民币升值压力，有利于刺激中国出口，成为港航市场的利好因素。

    张宝晨提醒，2014年，国际干散货海运量增幅有望接近5%，但干散货船队运力增长预计在6—7%，运力运量增幅差距虽然在缩小，但市场仍然处于消耗前几年过剩运力的阶段。运力供大于求的局面未有根本性改观，预计国际干散货运输市场全年仍将在低位徘徊，航运企业的经营状况在部分月份得以好转，但全年扭亏仍然存在较大的压力。

    与此同时，集装箱航运市场供需矛盾同样难以化解，运价恢复的基础仍然十分薄弱。沿海港口总体仍将保持较今年略低的平稳增长。

    （来源：中国水运网 记者/张天赦）