经济变革中的国际航运破局之路——“国际海运（中国）年会2013”精彩观点

    自2008年金融危机爆发以来，世界各国经济结构、产业布局和贸易流向都在不断的发生变化。而航运业的服务属性，直接决定了经济领域的变化必然会对航运业产生深远的影响。

    11月6日至8日，国际知名专家、全球航运及相关行业的800多位代表汇聚宁波，在全球经济弱复苏的背景下，借“国际海运（中国）年会2013”这一平台，围绕“经济变革中的航运”主题，各抒己见、畅所欲言，共同探讨通过创新来寻找行业增长的动力。

    国际经济变化深度影响航运业

    航运业的发展与国际经济的变化息息相关，国际经济的变化必将影响到航运业。与会嘉宾认为，全球经济深度调整，将影响航运业的复苏步伐；经济全球化与区域化的再平衡，将加剧航运市场的走向分化；全球贸易格局的新变化，将冲击航运业传统的经营模式。

    据了解，当前国际航运形势仍不容乐观——虽然全球经济开始走上周期复苏起始阶段，但全球经贸形势仍然日趋复杂多变。受外围经济放慢、国内经济转型、供需关系未有实质性好转、竞争格局不断变化等多种因素的共同影响下，2013年以来国际航运市场总体表现低迷，9—10月份在季节性需求带动下有所反弹，但持续性有限。

    以国际干散货航运综合运价指数（BDI）为例，上半年BDI平均值仅为842点，创近年来新低。进入7月份以后，受益于中国新政府稳增长政策措施的拉动，市场需求开始活跃，运价随即快速反弹，最高升至2146点，但近期又随着需求回落而快速下跌。1—10月份BDI平均值为1091点，同比增长19%。

    集装箱运价指数今年以来呈震荡回落态势。1—10月份，中国出口集装箱运价指数（CCFI）平均值为1090点，同比下降7.6%。

    大型原油轮运输价格今年以来持续低迷。1—10月份，VLCC海湾东行航线平均运价同比去年下降23%。

    航运业内部变革围绕两大主题展开

    嘉宾们认为，本轮危机对航运业的影响是最为严重、最为广泛、最为持久的一次。未来几年，航运产业内部的变革可能会重点围绕消化过剩运力和商业模式的转变两大主题展开。

    据介绍，目前，全球集装箱船队规模为1690万TEU，是十年前的268%；干散货船队规模为7.07亿载重吨，是十年前的237%；油轮船队规模为5.03亿载重吨，是十年前的167%。结合货运量的增长情况看，航运市场的供给方面已接近饱和状态。而另一方面，今年造船的低价格又推动了市场上抄底造船的热情，今年1—9月，新船定单同比增加了165%，如果这一趋势继续下去，肯定会延长过剩运力的消化进程。

    “目前，干散货船队市场过剩率为26.6%；油轮船队市场过剩率为14.7%；集装箱船队在亚欧航线市场过剩率为25.9%。在全球需求增长乏力的大背景下，过剩运力的消化可能会表现为长期性、反复性。”与会嘉宾指出，在经济增长缓慢的大背景下，运力过剩的局面不可能在短期内得到明显的缓解。因此，消化过剩运力仍是未来几年航运产业内部变革的主题之一。

    在重新确立商业模式方面，有嘉宾认为，经过本轮航运业调整，航运企业应找到一种新的商业模式，以适应新的市场环境。

    这些新的商业模式，主要的做法是从不同的角度来优化传统的经营模式。如：从资源配置方面，更加关注全球网络化资源配置模式；在降低成本方面，力图建立成本控制的系统化、长期化、战略化模式；在提升服务方面，主要表现在打破服务同质化、避免“价格战”、提供个性化定制、全程解决方案等；在加强合作方面，合作主体从以往船东之间扩展到与船东、货主、码头、金融机构等多层面的广泛合作。

    合作共赢仍是良性发展的最佳路径

    “面对这些可能的变化，任何一家公司都很难做到独善其身。”对此，作为世界航运的领头羊和中国最大的航运企业，中远集团在“国际海运年会2013”上呼吁：以零和游戏、伤害性竞争为标志的红海时代已经走到尽头，合作共赢是今后推动航运业走向良性循环、健康发展的最佳路径。

    中远集团认为，应创新船东之间的合作，打破“同行是冤家”的传统观念，在做市场决策时保持理性，不搞“运力竞赛”；船东间要找准合作的共同价值点，把共同降低成本、共同提升技术、共同创新服务模式等共同利益做为价值点、出发点，然后把各自的优势集中起来，实现一家公司难以达到的目标。

    航运相关方是一个非常广泛的群体。中远集团认为，要创新船东与相关方的合作，更加侧重于企业公信力的提高与企业品牌渗透力的提升。把重点放在与政府机构、行业监管部门的对话沟通，争取政策的支持；放在与社会机构加强合作，增进公众的了解与信任，通过合作来提升企业的社会信任度。船东与航运相关产业的合作，也不能仅仅停留在与货主、码头、修造船等航运上下游产业合作的层面，要重点发展不同行业之间的跨界横向合作，从而提升企业的品牌渗透力和企业的核心竞争力。

    船东与客户之间的合作，中远集团建议要改变过去争夺主动权、决定权导致关系紧张、决策失误甚至合作解体的做法，在竞合理念上调整创新，在合作中充分发挥各自的优势；要着眼于合作的长期性，不做“一锤子”买卖，保持良性发展；要把服务模式的创新做为与客户合作的核心层面，努力实现个性化定制等服务模式的创新，创新服务方式，讲求服务质量。

    “全球经济正处于深度调整时期，国际航运业同样面临着转型升级的发展压力，只要航运业界精英齐心合力，积极应对，国际航运业就一定会迎来更加美好的明天。”中远集团董事长马泽华说。

    （来源：中国水运报 记者/王敏 通讯员/姚亚萍）