为港航企业送来“温暖阳光”

2014-04-29 13:19:20

　　4月8日，满载9.4万吨铁矿的“卡米拉”轮稳稳靠上江苏太仓港区码头，成为自继2013年4月8日太仓港区实现“一潮两进”一年来靠泊的第329艘开普型铁矿船。

　　之前，由于受通航能力限制、锚地位置不足等影响，太仓港区一个潮汛只能安排一条开普型船舶进靠码头。长江引航中心太仓引航站通过科学论证，安全有序推进了开普型船舶“一潮两进”常态化，即乘同一个潮汛引领两艘开普型船舶进靠码头。一年来，直接受益于“一潮两进”船舶52艘次，实现了468万吨铁矿石提前进港，在节约综合物流成本、为企业生产提升效率等方面实现效益超过亿元。

　　在当前航运寒冬期，全国引航职工积极践行“阳光引航”，从港航企业最需要的地方做起，从港航企业最不满意的地方改起，创新服务，保船期、保民生、降成本，为港航企业送去温暖，注入了活力。

　　宁可人等船不让船等人

　　理念阳光是“阳光引航”的灵魂。在全球航运业持续低迷的情况下，全国引航职工大力弘扬“敢于担当、真诚服务”的阳光理念，“宁可人等船，不让船等人”，凭借良好的引领技术，确保了港口畅通和到港船舶安全，引航能力、服务效率和服务水平均居世界前列。

　　各引航机构在确保安全的前提下，急客户之所急，努力缩短船舶在港辅助作业时间，减少船舶在港停时。秦皇岛港引航站规定了引航员从接到任务通知至到达岗位的最长时间，西港区不超过40分钟，东港区不超过50分钟。对于移泊申请，该站按照规定及时受理，并派人前往，从不借故拖延，保证了港口业务的正常运转。其中最典型的例子就是秦港六公司302泊位船舶移泊301泊位。301泊位是十万吨级深水泊位，302泊位只有3.5万吨级。为加快船舶周转、提高泊位利用率，大型船舶一般先靠泊302泊位排放压载水、装载部分货物，然后待301泊位空出后再移泊。为此，每次接到301泊位离泊、302泊位移泊的引航任务，该站都是安排两批引航员分别登轮，争取离泊和移泊同时作业，最大限度减少了引航作业占用的时间，提高了整体效率。

　　对于长期在海上漂泊的船员来说，看到海岸就像看到了家。因而，秦皇岛港引航站一直努力做到以贴心服务让船员感受到家的温暖，以真诚的心对待每一位船员，让引航服务更亲情化、人性化。

　　据统计，2013年度上海港引航生产受到恶劣天气影响的天数达150天，7月和8月35℃以上的高温日达45天，9月和10月影响上海的台风数为7个，创历史纪录。11月、12月寒潮、大雾天气又接踵而来，造成港口航道全面封航。上海港引航站通过精确计算潮水，提高制订引航计划的细致度和精确度，最大限度满足船舶进出港的要求，在确保安全的前提下，从引航角度提高港口通行效率，将恶劣天气对引航作业的影响降到最低。面对复杂多变的恶劣天气，广大一线引航员不辞辛劳，随时随地接受任务指派，全力为减少船公司的损失而拼搏。

　　挖掘港口潜力

　　为了适应港口经济发展和中外航运公司的服务需求，各引航机构创新引航服务理念，深挖潜力，合理调度，优化引航生产、服务方式，降低了港航企业的营运成本。

　　宁波引航站通过精心组织，船舶过虾峙门航槽时采用点对点交通流组织法，效率从每小时1艘提高到两小时3艘，使船舶在宁波港域运行效率提高了40%。2013年上半年，宁波港口因恶劣天气影响交通管制共计43次，累计管制431小时，引航站完成二次引航作业168艘次，集装箱船舶平均待港时间反而同比下降10%。5月13日至20日，虾峙门航段大雾频发且持续时间较长，造成航道能见度不良状况，通过实施单向同航、二次引航等，成功完成82艘次集装箱船的安全进港，受到中远等广大船公司的好评。

　　各引航单位主动服务，挖掘港口潜力，提升了港口竞争力。2013年5月，唐山港引航站调整京唐港区20万吨级航道和曹妃甸港区一港池15万吨级航道富裕水深标准，实现了夏季高低潮、冬季所有高潮、大部分低潮都能进出满载的CAPE型重载船，使两港区能够进出船舶的最大吃水增加了50厘米。该站还着手谋划京唐港区和曹妃甸一港池的CAPE型重载船舶夜航工作，将对提高泊位利用率，缩短船舶在港停时，增加港口竞争力和货物吞吐量发挥重要作用。

　　为了保障船期，加快船舶周转，长江引航中心放开一级危险品船舶、内贸“超大型海轮”夜航，提升夜航服务能力和风险控制能力，年引领夜航船舶30749艘次，夜航率达54.5%。同时，积极开展12.5米深水航道延伸相关课题研究，确保服务港航经济发展与12.5米深水航道建设同步。通过组织专家充分论证、利用潮高、制订安全措施，在满足条件的前提下，将进出太仓港区的船舶吃水放大至11.8米，据估算，一艘船舶将为港航企业增加近14万元的利润。

　　帮扶企业更贴心

　　自2008年全球金融危机发生以来，航运企业一直处于经营困难、深度调整中，各引航机构加大扶持力度，为航运业户送去“温暖阳光”，并主动下调引航费收，减轻企业负担。长江干线船舶引航费标准下调了20%，仅去年第四季度就减收引航费2650万元。烟台港引航站出台了一系列优惠政策措施，对进出烟台芝罘湾港区的中韩航线和国际集装箱船舶，引航费实行5%—30%的优惠。为推进海南国际旅游岛建设，海南省船舶引航站对长期航行三亚、海口的国际邮轮在引航费率上按交通运输部《费率规定》给予优惠80%计收，并取消了对特殊船舶等困难引航协议费用的收取。

　　为降低引航成本，深圳港引航站实施引航生产陆上交通保障改革，采用引航员自行购车、引航站按工作量给予车辆使费限额报销的做法，有效解决了引航员陆上交通问题。目前该站引领的船舶，引航员陆上交通均由站里自行负责，没有增加企业的任何负担。近年来，该站还先后投资建设了3艘引航交通快艇，专门用于引航员的海上交通，有效减轻了船方海上接送引航员的负担。

　　“阳光引航”改善了港口软环境和公共服务能力，优质的引航服务已成为港口的亮丽名片。中国船东协会曾对引航服务质量进行调查测评显示，全国引航申请受理率达到99%，按时开航率达到98%，社会满意率达到95%以上。

（来源：中国交通报记者/柯愈友陈治政通讯员/唐建新）