造船业该往哪儿“转舵”？

2014-05-12 12:21:49

中国船舶工业行业协会日前表示，受全球经济回暖和政府的政策影响，中国造船业已经渡过5年的低迷期，正走上复苏的道路。然而，造船业产能过剩的问题依然存在，一批大型船企正经历着深度调整。

从盈利到亏损的龙头企业

从全国造船业看，环渤海湾的大连，珠江口的广州，长江口的上海和江苏的扬州、南通、泰州等都是船舶工业重镇。大连、广州、上海以国有船厂为主，而江苏以民营船厂为主，体制机制更灵活。船舶行业的产能，以江苏省为最大。

曾几何时，熔盛重工在江苏省级文件中多次提到，作为全国最大的民营造船企业，其主营业务造船业和海洋工程，成为江苏应对金融危机时企业逆势而上的典型。

按截至2010年8月1日总订单的载重吨计算，熔盛重工是中国第二大造船厂、中国最大的民营造船厂，并拥有中国最大的造船基地，手持船舶订单中国第一，世界第五，同时也是生产超过30万载重吨超大型矿砂船的全球市场领导者。

对比2005年成立到2010年在香港上市那7年的快速崛起期，当下下降的趋势来得更快。到2013年，熔盛重工营业收入13.4亿元人民币，同比2012年减少83.1%，公司权益持有人应占利润亏损86.8亿元，而2012年为5.7亿元亏损。

业界认为，中国造船业遭遇当下危机一个最大原因是产能过剩。对此，江苏去年年底提出，用2-3年的时间，压缩全省船舶产能1000万载重吨——相当于2012年全省造船完工量的45%。

回过头来，中国造船业近10年来快速崛起的道路较为清晰：以较低成本特别是人力资本优势和相当水平的技术保障，将世界范围内的造船订单迅速抢到手，一定程度上挤压日本韩国等世界造船大国的产业。

但国内不少大型船企推行的“低首付”甚至“零首付”，加之大型船舶作为一个商品其制造周期较长，造船业资金短缺的问题由此而来。

“高大上”已现一窝蜂隐忧

近日，中集来福士海阳基地，世界上第二座第七代超深水双钻塔半潜式钻井平台正在紧张建造中。目前，全球作业水深超过3600米的半潜式钻井平台只有5座，其中3座为中集来福士承建。

看起来实力雄厚，但过去4年中，中集来福士一直处于亏损状态。公开数据显示，2013年中集来福士依然亏损2.97亿元。即使国内最大的海洋工程装备制造企业处于亏损状态，可是，中船重工、中船集团等国内大型船舶企业仍然纷纷向海工领域转型。

与海洋工程装备类似的，还有游艇制造，中集来福士、京鲁船业等企业均表示了发展游艇的强烈意愿。一时间，海洋工程装备和游艇这两个看起来“高大上”的领域硝烟弥漫。

然而，目前低端海工领域竞争激烈，在高端海工领域，大部分企业很难成功。业内人士坦言，中国的船舶工业长期处于被配套、被整合的地位，相当一批处于国际产业链低端。如果不能高端切入，海工等领域将重演传统船型领域的覆辙。

企业“转舵”，突破新思维

近期，针对船舶行业，不管是国家层面还是各省市层面，都在密集出台政策措施。

2013年8月，国务院《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》提出，要严控新增产能，整合优势产能，淘汰落后产能。之后，工信部发布通知称，为进一步加强船舶行业管理，化解产能过剩矛盾，加快结构调整，提升技术水平，促进转型升级，制定发布《船舶行业规范条件》。

不过，对于造船业来说，化解过剩产能任务艰巨，仅仅依靠政府政策的“约束”，并不能解决根本问题，企业自身谋划转型之路才是取胜之道。

落实到企业，如何“转舵”？海工领域无疑是最具吸引力的产业转移“新阵地”，但船企一窝蜂向海工领域转型的隐忧不能忽略，当众多造船企业转向海工装备制造，过两年很可能又会出现类似造船业的产能过剩情况。

其实，对于船企来说，还有很多选择：渔业、行政执法、应急救援等领域船舶装备的国内需求潜力也十分大；收购、并购有特色的企业，是形成核心竞争力的捷径；利用“空窗期”进行软硬件升级，向“高精尖”发展，也将为企业调优产能布局。

总的来说，单纯依靠产能的加减法，中国造船业的竞争力难以实现质的飞跃，必须引入新的战略思维，在新的产业战略思维指导下，通过产业技术的自主创新与产业链配套的逐步完善，中国造船业才能真正提升国际竞争力，走上持续稳健的发展之路。

（来源：中国水运报文/黄伟）