长江航运人讲述黄金水道变迁

2014-05-16 13:35:45

　　“我们一家人，对长江，有难以割舍的感情。”这句话，王超一字一句说得分外清晰。在浩荡的江水上，爷爷的木质船把一批批散货送达沿江港口，父亲用钢质船运过无数黄沙和机械设备。如今，在船上长大的王超，也没有离开长江，合伙开的物流公司，专门运送钢材。时代更迭，千帆过尽，王超的成长史，见证着长江这一黄金水道的历史变迁。

　　1980年

　　为长江航运辉煌所动欲辍学跑船

　　说起儿时的经历以及长江水道更早之前的兴衰，王超没有太多印象，唯独上世纪80年代的记忆比较深刻。

　　1978年改革开放，交通部实行了“有水大家行船”的政策，鼓励多种所有制经济共同发展，极大地解放了长江航运生产力，促进了长江航运，特别是船舶运力的发展和繁荣，长江航运迎来了高速发展。

　　王超清晰地记得，当时姐夫在长江上跑船，运的货是黄沙，工资根据跑货量计算，由于那段时间长江沿线需求较旺，“他一个月就能赚1000块钱。”而当时工厂的工人月薪最高也不过百元。

　　那时正上初中的王超，眼见长江航运的辉煌，为姐夫的高收入而眼馋，甚至向父亲提出不上学去跑船的想法，被父亲劝阻。

　　据介绍，改革开放后，长江水运一直呈上升趋势。而地处黄金水道中心的武汉，坐拥两江交汇地利，享有“九省通衢”、“东方芝加哥”等美誉，武汉的水运业达到高峰。1983年，武汉港货运量曾高达800万吨。

　　1997年

　　工厂失业

　　“长江基因”重回江上

　　关于小时候，王超的记忆与长江联系紧密。三四岁时，他每年都会有几个月在爷爷的小木船上度过，当时，爷爷的私人小船，主要往长江沿线各口岸运送糖、大米、食盐等小散货。

　　七八岁时，父亲在新洲一家航运公司上班，每到寒暑假，王超都会跟着父亲在船上度过。当时，父亲跑船主要运送黄沙、钢材和机械设备等。

　　“祖辈两代都是做长江水运的，我也对水运有了感情。”眼见着运输工具的更替，运输能力逐渐增强，王超的“长江基因”可谓根深蒂固。

　　1997年，王超在阳逻一家化肥厂上班，无奈行情不景气，工厂倒闭，王超跟妻子双双成了失业人员。在“长江基因”的驱使下，王超进入了一位亲戚开办的航运公司，主要是跑现场，在码头装卸货，虽然很辛苦，但王超一做就是四年，而且从未想过退出，“觉得水运这一块应该很有发展前景。”王超说。

　　2003年

　　黄金时期

　　货物排长队等回航

　　“当时，江边有长航的船，也有私人的船，但吨位比较大的也就是300-400吨。”王超介绍，长江沿线的航船基本两三年一个更迭周期，发展至今最小吨位也有600—700吨，大的甚至上万吨，“船变大了就是发展，说明货运量越来越大。”

　　跑了四年现场，王超开始负责货物和船只的调度，也从普通员工发展成为了部门经理。在他的记忆中，2003—2004年，长江航运比较辉煌。

　　王超说，由于货物在出库前，要先给码头报计划，而当时出库的货物较多，加上从武汉运到上海得花5-7天时间，部分货物要装船得提前两三天排队，部分船只甚至得提前一个星期联系预约，等待回航。

　　王超介绍，公司刚开始没有自己的船只，主要做中间代理商，后来觉得行情一年较一年好，就租了一条船，2年后又自己造了一条，至2005年达到顶峰，共拥有7条船，而且基本满负荷运行。

　　2011年

　　自办公司

　　一年货运量达3万吨

　　“水运跟国家的经济相关。”王超颇有感触，2008年以来，受到全球经济危机影响，长江航运的行情也相对差很多，由于上下游需求减少，运输量也开始下滑。

　　王超说，由于公司主要运送钢材，而经济危机之后，下游需求减少，加上钢材业产能过剩，钢材业越来越不景气，公司业务量自然减少。

　　虽然行情不好，但王超对长江黄金水道的航运仍充满期待。2011年，他与几个朋友合伙成立了运输公司。第一年，公司的货运量达到3万吨左右。他说，虽然钢材行业不景气，但随着长江水道上升为国家战略，未来的政策扶持应该会多一些，加上承接产业转移的推进，对未来发展比较乐观。目前沿海的很多产业正在向中西部转移，水运未来发展前景乐观。但成果还未反馈到运输环节上来，长江黄金水道要发展壮大，离不开长江沿线产业的支撑。有东西运输才会有发展，希望国家多扶持产业发展，通过产业带动航运。

　　（来源：长江商报记者/孔慧慧）