我国造船企业的机遇与挑战 - 破冰LNG船 & 中小型LNG船

 据《华尔街日报》报道，商船三井株式会社表示，其与中国海运的合资公司将最早于2018年运营三艘破冰船从俄罗斯Yamal LNG项目输送液化天然气（LNG）。此举将在北极开拓第一条常规运输线路。

随着全球范围内对天然气等清洁能源需求的日益增大，以及开采和运输范围的拓宽。将需要更多数量的破冰LNG船。

与此同时，我国作为LNG进口大国，每年54%的进口LNG需通过海运到达国内大型LNG接收站。在未来十几年内，随着上海、珠海、宁波、深圳、大连等多地大型LNG接收站先后建成，我国每年将形成7000多万吨LNG接收能力。这些LNG只有通过中小型LNG船、管道、汽车槽车的二程转运，才能送到沿海及内陆地区用户。据保守预测，未来10多年，我国主要用于LNG二程转运的中小型LNG船将超过百艘。

但是，船企要想在其中有所斩获并不容易。LNG船是典型的高技术、高附加值船舶。即使中小型LNG船大多采用C型独立液罐，具有无专利费、建造难度相对较低、维护简单等特点，但与大型LNG船一样，中小型LNG船也有液货维护系统、高温高压管系和低温驳运系统三大难题需要破解。同时，中小型LNG船的设计以及液罐材料、绝缘保温材料、管系、发动机等配套设备和材料也与常规商船有着很大的不同。这些对我国绝大多数造船和配套企业来说是一个崭新的领域，面对的困难和需要攻克的难关绝不会少。

我国造船企业要想抓住LNG船市场发展契机，首先必须在顶层设计上确立好战略思路；其次要采取有效措施，进行LNG船生产设施的建设；再次要积极引进人才或通过与外部科研设计机构合作等方式，增强设计研发力量，并根据LNG船涉及的国际海事组织（IMO）和有关船级社的规范、规则，突破船型、液舱维护系统、电力推进系统等核心技术瓶颈；最后要配备高素质的工程队伍，增加必要的设施和设备，改进管理和工作流程，提升自身的建造能力和管理水平。

船舶配套企业则要加强与LNG船设计、建造单位沟通与合作，深入了解其配套设备、材料的具体要求，根据自身的专业技术优势，在关键装备的配套生产方面有所作为。

而政府部门要借鉴国外成熟的管理经验，加快有关监管政策和法规的制定，为LNG船发展提供良好的政策和市场环境。

（来源：悟方投资咨询）