船舶工业复苏 海工市场活跃

 　今年以来，随着国内外船市行情“见底回暖”，我市船舶工业进入复苏轨道，几家船舶龙头企业订单明显增多，船价理性回升，生产逐步恢复正常。

　　统计数据显示，上半年全市船舶工业实现产值343.8亿元，同比增长12.6%，增速较去年同期提高12个百分点。

　　与此同时，订单、资金、技术、人才等要素不断向龙头企业集聚，我市船舶产业集中度进一步提升。1～6月份，8家龙头企业造船完工量占到全市总量的94%、新接订单占全市的99%、手持订单占全市的95%、融资总量占全市的70%以上。

　　我市船舶行业转型升级步伐开始加快的另一个特征是，海工市场表现活跃，海洋工程装备制造业成为拉动船舶工业增长的新动力。

　　绿色造船频接订单

　　7月24日下午，由扬帆集团股份有限公司为意大利d'Amico集团建造的第二艘38670DWT系列散货船，在马峙锚地试航。就在一个月前，该系列的首制船刚被RINA（意大利船级社）授予最新船级符号——“节能船”。“节能船”是船级社用以认定船舶节能效率的最新特别入级符号，是真正绿色节能及环保的定义。

　　“38670DWT系列散货船的油耗比同类型船低约10%，EDI能效指标也已经能够满足2020年的规范要求。 ”扬帆集团总裁助理姜同利说。他告诉记者，近年来，企业为了提高市场竞争力，加快转型升级，加大了在新型、绿色、节能、环保和高附加值船型上的研发力度。目前形成三个产品系列：小灵便型38000吨散货船系列、超灵便型64000吨散货船系列和2500TEU支线集装箱船系列，且每个系列船舶手持订单均在20艘以上。新接订单和生产情况初步实现了“订单批量化，生产专业化”的格局。

　　受此带动，今年上半年公司新承接并生效订单25艘约120万载重吨，创下了历年同期之最。截至目前，公司手持订单75艘，待生效订单还有5艘，生产任务排到了2016年底，个别订单排到了2017年。“今年下半年，公司还将根据市场需求，加快新船型研发，并推广6900/7800PCTC汽车滚装船、小型液货船等高附加值船型。”姜同利说。

　　除了扬帆集团，今年以来，金海重工股份有限公司也紧抓行业阶段性复苏契机，向高附加值、高技术含量的船舶领域转型。从订单结构来看，市场适销、环保节能的新型散货轮数量增多；产品结构上，除在建的32万吨原油轮外，企业先后获得了90米自升式海上作业平台、2500TEU集装箱船、8800TEU集装箱船、7000立方米自航耙吸式挖泥船等新型船舶订单。

　　记者从有关部门了解到，今年上半年，我市船舶工业整体呈现触底企稳、小幅回升态势。全市船企新接订单474万载重吨，同比增长36%；手持订单2032万载重吨，较去年年末增长12.4%；造船完工量170.5万载重吨，同比下降19%，降幅比一季度明显收窄。

　　海工市场表现活跃

　　在“蓝色经济”驱动背景下，上半年我市海工市场表现活跃。

　　7月21日，1艘152K穿梭油轮在舟山中远船务工程有限公司船坞顺利下水，在接下来的时间里，工人们将完成该油轮水下工程部分的建造，各项调试工作也将陆续展开。

　　舟山中远船务相关人员告诉记者，今年以来，企业抢抓海工装备制造机遇推进企业转型升级，目前，除了这艘穿梭油轮，同期开工的海工产品还有8个，类型包括PSV、FPSO、111K原油/成品油轮、150米铺管驳船等。今年上半年，新接订单6艘，待生效订单7艘，70%以上是海工产品。从4月末开始，企业制造系统迎来生产高峰，多个项目节点密集推进。目前在建船舶13艘，其中海工产品9个。

　　据悉，去年海工装备制造产值占到该企业全年总产值的一半以上，今年该占比预计将进一步扩大。

　　除了舟山中远船务，金海重工也计划与国外合作方发展海工装备产品。

　　据统计，今年上半年，全市海洋工程装备制造业实现产值26.8亿元，同比增长108%，占船舶工业比重达到8.3%。目前，海洋生活平台、浮式石油生产储卸装置等20余个首制海工产品开工建造，全市手持海工装备订单达111.5亿元。

　　此外，今天上半年，我市修船业也有所好转，全市修船产值34.2亿元，同比增长32.5%，其中外轮修理17.8亿元，同比增长28.1%。修船企业努力开拓高附加值修理业务，承修了海洋钻井平台、万箱集装箱船等高端船舶和海工装备。舟山中远船务还承接了“伊丽莎白二世女王”号豪华邮轮改装五星级浮式酒店项目，完成国内首例光伏太阳能在大型汽车滚装船的应用项目等。

　　融资难、赢利难等问题依然突出

　　据了解，受市场回暖以及劳动力成本、原材料成本和主要配套设备价格上升的影响，今年上半年，全球新船订单价格出现了理性回升，平均涨幅在10%～15%之间，这极大地提升了船企的信心。

　　但由于前几年接获的低价船订单还未建造完毕，加上船企融资成本高、船东付款率低、汇率波动大等因素影响，现阶段我市造船企业赢利难度依然较大，融资难问题较为突出。“以往船企申请出口保函一般为信用担保即可，现在银行要求保函有抵押担保或者提供保证金，并且需要报总行审批，这大大提高了船企开立保函的难度和成本，许多船企有造船订单，却开不出保函，融不到资金，多笔订单只能告吹。 ”一位不愿透露姓名的业内人士说。

　　此外，随着近期波罗的海指数持续走低（上半年BDI大幅下跌64%），航运企业亏损幅度加大，导致延期交船现象有所抬头。据了解，上半年我市已有5条船由于船东原因导致延期交付，给企业后续的生产经营、资金流转、安全生产造成不利影响。

　　为了化解过剩产能，工信部于去年12月1日起正式实施《船舶行业规范条件》，提出了一个审核企业的“白名单”制度。据行业相关人士解释，进入“白名单”的企业将得到国家相关政策的支持，能有力地促进企业健康发展。

　　记者采访中了解到，眼下，全市龙头骨干船企正积极开展“船舶行业规范条件”评价工作，金海重工、扬帆集团、欧华造船等7家船企已顺利通过初审上报工信部，争取进入国家第一批公告名单。

来源：舟山网