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刘小健会长在福建省船东协会第四次会员代表大会上的工作报告

2016-09-01 21:59:12

各位领导、各位来宾、各位代表:

    大家下午好!

    按照协会章程的规定,经省民政厅民间组织管理局和省经济社团联合会批准,今天我们在这里召开福建省船东协会第四届会员代表大会。首先,我谨代表福建省船东 协会向莅临大会指导的中国船东协会、省民政厅民间管理局、省经社联、省交通运输厅、福建海事局等领导表示衷心感谢!向莅临大会的各兄弟协会的来宾表示热烈 欢迎!福建省船东协会第三届会员代表大会从2008年上半年召开到现在,已经四年。在省民政厅民间组织管理局和省经济社团联合会的正确领导下,在中国船东 协会、福建省交通运输厅和福建海事局的悉心指导下,在会长单位和全体会员单位的支持帮助下,我们坚持以科学发展观为指导,深入开展创先争优活动,以创建学 习型、创新型、服务型的社会组织为目标,围绕航运业发展大局,服务船东,服务政府,积极作为,努力实践,协会的工作领域不断拓展、工作水平不断提高,自身 建设也得到了加强,较好地完成了第三届理事会任期内的各项工作。

    现在,我受第三届理事会委托向大会作工作报告,请予审议。

    一、 第三届理事会工作回顾

    (一)创新工作思路,提高服务水平                                                                                                          

    本届理事会工作的四年,是航运市场跌宕起伏、很不寻常的四年。四年来,协会与全省船东同舟共济,共度时艰,经受了航运市场低位运行的严酷考验,为福建航运业走出低谷奔走呼号,献计献策,热诚服务。

    1、关注航运形势,促进行业健康发展
    金融危机爆发以来,协会秘书处多次到泉州、福安、平潭和相关船东单位调研,围绕航运热点难点问题,及时以《当前经济形势下的福建船东》为题,向中国船东协 会和新闻媒介反映福建航运面临的困难。并发表《构建海峡航运中心  推动两岸航运合作》等十多篇论文,建议充分利用我省海洋资源和港口经济的后发优势,实施“政府主导型”航运业发展战略,大力扶持海洋运输业发展,引导省内 海运企业走规模化发展的道路。
    海上电煤运输事关我省经济运行安全大局。2009年伊始,受国际金融危机影响,航运市场运力供过于求的矛盾突出,众多省外船公司纷纷介入我省电煤运输,对 我省一批长期承担电煤等重点物资运输任务的海运企业造成严重冲击,也影响我省经济工作的正常运行。为保护我省海运企业的合法权益,切实保障电煤运输,协会 及时向省经贸委提出《关于我省电煤运输现状分析及相关建议的报告》,提出扶持福建电煤运输企业共克时艰的意见。在协会和省内重点电煤运输企业共同努力下, 省经贸委和省交通运输厅召开了中断多年的电煤海运协调例会,及时稳定了电煤运价,协调解决电煤运输中存在的问题,保住了我省电煤运输企业在电煤运输中的份 额。会后,根据电煤协调例会上船东反映的福州港(可门)拖轮偏少,不能满足安全生产需要的问题,我们向省经贸委和省交通运输厅反映情况。省经贸委接文后以 福建省工业企业服务网管理工作领导小组办公室的名义,请交通运输厅协调解决福州港拖轮紧张的问题,推动可门港引进大马力拖轮,以适应港内电煤运输船舶靠泊 的需求。

    2、关注船东权益,主动参与宏观决策
    四年来,协会充分发挥行业组织的优势,加强与政府主管和行业组织之间的联系,从政府的决策和宏观层面主动参与行业的有关立法和决策研讨,认真提出意见和建议,反映地方船东的呼声,共向上级有关部门报文达23件。主要有:
    (1)在中国船东协会的统一组织下,参加全国范围内的免征沿海航养费和撤消对国内船舶在变更船检机构时实行初次检验等有关问题的讨论,推动了全国免于开征沿海航养费政策的出台。
    (2)向有关部门请求暂缓在500总吨以上和750千瓦以上的海船增设驾驶员助理和轮机员助理的规定。在中国船东协会的努力和全国各地船东的配合下,交通运输部于2008年7月23日作出决定,暂缓执行增设驾驶员助理和轮机员助理岗位的规定。
    (3)2009年船舶燃油实行费改税后,大大地加重了航运企业的负担,我们向中国船东协会提出《关于船舶燃油费改税给船东增加负担的调查报告》,该文内容被中国船东协会列为向交通运输部呈报的重要议题。
    (4)建议延长未持有《国际燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书》的沿海运输船舶禁止进出港的日期,创造公平公正,竞争有序,运作规范的船舶保险环境,得到有关部门的重视,其中增加投保保险单位的意见被采纳。
    (5)先后派员参加交通运输部召开的鼓励提前淘汰、拆解老旧船座谈会和部海事局两次在上海召开的提前淘汰国内航行单壳油轮 “公告”的讨论会,对提前拆解和提前淘汰国内航行单壳油轮提出意见和要求,促进了“实施方案”的重要修改,确保我省中、小油运公司在执行《提前淘汰国内航 行单壳油轮实施方案》时能平稳过渡。
    (6)运用座谈会、电子邮件等手段,征求不同所有制船东和管理公司对《航运法》14个专题调研报告的意见,建议从市场准入、货载保留、沿海运输权等方面体现对民族航运企业的保护和扶持。

    3、关注闽江航运,为船民排忧解难
    近几年来,闽江通航条件不断恶化,水口水库碍航,闽江水葫芦疯长,威胁安全航行,给船民生产生活带来严重困难。面对严峻的闽江内河航运形势,协会先后多次 专题报告省发改委、省经贸委、省交通运输厅等上级有关部门,建议尽快上马坝下抬高水位工程,组织力量铲除水口上游水葫芦,对由于水口水电站原因造成通航困 难的船民给予生活补助等。经过近二年的调研,在协会不断努力和各方支持下,省政府决定,从2010年至水口坝下水位工程投入使用前,由省电力公司每年支付 200万元作为船民补助。2011年水口过闸船舶船民生产生活困难补助金已于年前发到船民手中,为维护社会和谐稳定发挥了积极作用。协会还就南平吉溪河道 淤泥沉积,造成河床上升,河道变浅,船舶无法进港装货问题和开展闽江下游河道采砂专项整治工作中,对船民生产生活受到影响的情况向福州市人民政府和有关部 门提出修正《关于开展闽江下游河道采砂专项整治工作通告》的报告,得到了福州市人民政府重视,专门给我会转来市水利部门的答复函。2011年底,协会根据 船东反映,就闽江航道外沙航段水深近期回淤速度加剧,给船舶航行安全生产构成严重威胁的问题,会同福建省航海学会向福建省交通运输厅及福州市人民政府提出 《关于建议加强闽江通海航道疏浚与维护,确保大型船舶安全通航的报告》,请求政府有关部门及港口管理部门牵头,尽快安排施工力量,对较为严重的淤浅河段挖 沙疏浚,改善航道水深状况。

    4、关注闽台直航,促进三通安全有序
    协会积极主动参与闽台直航的宣传报导工作,见证两岸直航首航。2008年12月,台湾地区公布了基隆等9个港口航道图公告,对两岸直航船舶的安全航行和运 输成本带来负面影响。我会根据参与两岸直航船东的反映,及时向国家台办和交通运输部海事局报告,指出该航道图公告造成两岸港口间航路由直航变成绕航,给船 舶安全航行带来不利影响。建议用通报制度替代24海里航路通过点,并通过台湾全球运筹发展协会将我们的意见和建议,向台湾有关方面转达,引起了两岸有关部 门的高度重视,促进了问题的解决。
    为维护海峡两岸间砂石运输市场的健康有序的运行,我们行文向交通运输部水运司提出建议,根据《海峡两岸海运协定》中关于“双方按照平等参与,有序竞争原 则,根据市场需求,合理安排运力”的规定,暂缓批准新的运力投入两岸间的砂石运输,采取份额制和货量配额制等方式,以避免恶性竞争的发生,保障两岸间砂石 运输船公司的权益。

    5、关注船舶外挂,推动理顺船检体制
    近年来,泉州市、平潭县等地有大量船舶和船公司在省外注册经营。船舶“外挂”不仅给船舶安全管理造成不利影响,流失了大量当地税费和管理费,而且严重损害 我省航运形象。我们根据省政府领导的批示精神,多次参加由省经贸委、省政策发展研究中心、省交通运输厅组织的调研组,参加调研讨论工作,提出引导外挂船舶 回归的建议。2009年11月,在省交通运输厅和福建海事局的指导下,我们在各地船东协会秘书长联席会议上,专门安排研讨闽资船舶外挂回归问题。我会和厦 门、泉州、平潭等七个船东协会,针对福建船舶验检难问题,联合向中国船东协会、省内主管机关呈送《关于请求协调船检体制有关问题的报告》,请求理顺船检体 制,营造统一公平的船检环境,推动了国家有关部门协调广东、黑龙江船检力量进驻福建宁德地区开展船舶检验工作,局部解决了新造船检验问题。2011年10 月我们通过各种渠道反映的船舶“外挂” 信息,再次引起省政府领导的重视,苏树林省长、张志南副省长在2011年10月三次就福建海运发展问题作出批示。我会应邀参加省交通运输厅组织的调研组, 对全省“外挂”船舶情况进行专题调查,参予制定引导外挂船舶回归的政策建议。

    6、关注船员工作,参加海上三方机制
    针对当前海员紧缺,船员无序流动对航运业的影响,协会于 2010、2011连续两年在泉州、厦门举办福建省各地船东协会秘书长联席会议暨船员工作委员会会议,专题研究探讨新形势下的海员管理工作。根据各地船东 的要求,向中国船东协会提出“免征海员个人所得税的建议”。协会在福建海事局支持下,配合会员单位,成功制止了个别船员无序流动的行为,为规范船员劳务市 场起到了积极作用。
    2010年11月,泉州中泉、厦门海隆、福州船员劳务管理分公司等七家船员服务机构,就厦门海事法院对外派船员起诉中泉船员服务公司案例的判决致函我会, 请求协会主持公道。我会敏锐意识该案例对行业发展的影响,立即介入本案调查,在充分调研的基础上,致函福建省高级人民法院,认为外派海员劳务是一项独特的 经济活动,不属于《劳动法》或《劳动合同法》的调整范畴,建议福建省高院重审此案。省高院对我会报告十分重视,对中泉船员服务公司的上诉改书面审判为二审 开庭审判,使中泉公司有机会在法庭上申诉事实。事后,我们主动牵头厦门海事法院和中泉公司举行座谈,促使双方开诚布公友好沟通,取得共识。2011年3 月,省高院对中泉船员劳务合同纠纷案作出终审判决。原告船员不服,径直向中华人民共和国最高人民法院上诉,最高法院对二审法院查明的事实予以确认,驳回原 告再审申请。本案从误判到改判为船员服务机构胜诉,协会充分发挥了行业组织的优势。改判的结果,不仅维护了船员服务机构的合法权益,并对船员外派法律适用 问题提供了案例参考,在业内外广受好评。
    在福建海事局主要领导的关心和推动下,2011年7月8日由福建海事局、中国海员工会福建省委员会和福建省船东协会三方组建的福建省海上劳动关系三方协调 机制在福州成立。这是福建省内第一个建立的行业劳动关系三方协调机制,它为福建船东和船员间搭建起沟通协调的新平台,也为协会提供更好条件,参与建立稳定 协调的劳动关系。

    (二)创新活动内容,增强服务活力

    四年来,协会充分利用社会资源,组织开展各种活动,既增强协会在船东中的影响,也提升了协会在业内外的知名度。

    1、利用社会资源,联合开展活动
    四年来,协会与省有关部门联合开展座谈会等活动多场,重要的活动有参加省企联倡导和组织的“为加快建设海西再展雄风”致全省企业和企业家的倡议信活动;参 加《福建日报》与省企联联合召开的贯彻国务院《加快建设海西若干意见》企业家座谈会,介绍了会员单位在应对金融危机中化危为机,在重点物资和对台运输方面 勇担重任,为福建经济的稳定发展做出的贡献。我们与福建省公安边防总队联合召开促进福建航运发展座谈会,运用协会和公安边防共建的平台,进一步加强船东和 公安边防职能部门之间的沟通交流,共同营造有利航运业发展的良好环境。2011年,协会携手报业媒体举行首届海西投资者论坛,协会参加了论坛的组织工作, 并作了《福建海运发展战略思考》的演讲,受到了业界人士的认可。

    2、发挥自身优势,组织各项活动
    2008年年底,我们成功举办了以《共渡时艰,迎难而上》为主题的纪念改革开放30周年暨庆祝福建省船东协会成立十周年报告会,回顾了福建航运业改革开放 以来取得的成就,鼓舞了广大船东的信心。2009年专场举行内河航运委员会10周年庆祝活动,与内河船东一起研讨,采取措施,共克时艰,发展闽江航运。我 们发挥广泛联系会员单位的优势,成功举办造船买船业务讲座,邀请会员单位中国船级社福州分社总经理李开天高级工程师、福建省轮船总公司高级船长罗振标、高 级轮机长陈定清分别以“漫话造船”、“购买二手船有关问题探索”、“购买二手船勘验要点”为题演讲,联系实际,深入浅出,对造好船、买好船有很实在的指导 意义,受到与会者热烈欢迎。2010年协会主办了首届福建船东论坛,波罗的海交易所伦敦总部战略发展经理孙伟先生,以《提升航运软实力,发展中国船东力 量》为题作主题演讲。福建海事局战略研究中心、中国大地财产保险等也在会上发表论文。这是协会创办以来首次尝试组织的船东论坛,为福建船东和相关部门提供 了一次很好的学习提高的机会。

    3、结合航运需要,组织专题讲座
    四年来,协会采用了与境内外相关单位联合举办业务讲座、研讨会十多场。主要有《劳氏船级社关于PSC、老旧船管理及ISM/ISPS等专题讲座》、《福建 省海事海商研讨会》、《第七届中国国际海上保险和责任保险研讨会》、《上海MAN公司船用柴油机福州技术研讨会》、《船舶买卖建造融资租赁经营及保险相关 法律问题研讨会》、《福州辖区部分航运公司安全管理座谈会》、《2011年福建省燃料油形势研讨会》、《2011年海兰信新产品技术交流会(福建场)》 等。我们牵头在平潭召开平潭县船东协会与福安市船舶行业协会联谊座谈会,促进了产业对接,行业会盟。众多的业务讲座帮助会员单位了解行业信息,提高业务和 技术水平,促进了多种体制船东之间的联系,增强了协会的影响力。

    4、认真推荐把关,开展企业家评选活动
    本届理事会任期内,十分重视培育宣传行业先进事迹和优秀人物。由我会推荐的福建船东优秀企业家多人被省政府授予荣誉称号。2009年,由我会参与推荐的福 建省船东协会原会长、福建省交通运输(控股)有限责任公司原总经理廉小强,荣获“突出贡献企业家”光荣称号。2010年,由我会参与推荐的福建省船东协会 副会长、福建国航远洋运输(集团)股份有限公司总经理王炎平,荣获“第十三届福建省优秀企业家 ”荣誉称号。2011年,由我会直接推荐的福建省船东协会常务副会长、福建省轮船有限公司总经理杨锦昌,荣获“第十四届福建省优秀企业家 ”荣誉称号。这批领军人物的成功评选,为全省航运业树立了榜样,扩大了航运企业在全省的影响力度。

    (三)创新组织制度,加强自身建设

    第三届理事会从筹建到成功举行,得到了各级领导的重视和关怀,也得到了广大会员单位的大力支持。第三届理事会推举福建省交通运输厅马继列副厅长、福建海事 局陆鼎良局长出任协会名誉会长,省运管局水运处领导参加秘书处工作。在各级领导的亲切关怀和悉心指导下,协会工作方向更加明确,思路更加清晰,重点更加突 出,服务的层次不断提升,协调的力度明显加强。在第一次会长办公会议上,明确一位常务副会长主持协会日常工作并分管协会秘书处,为协会加强日常管理,有序 开展工作提供了组织保证。
    在第三届理事会的领导下,秘书处加强了专业委员会工作。协会咨询委员会在船舶融资贷款、保险、交易、事故评估等方面为船东提供咨询服务。内河专业委员会在 促进闽江内河航运等方面发挥了积极作用,得到了省有关部门的充分肯定。2010年新成立的福建省船东协会船员工作委员会,在规范船员劳务市场,加强全省船 员服务机构间的沟通协作,推进福建海上三方机制的建立和运行等做了大量工作。本届理事会会员发展工作有了新进展,四年接纳了16家船东和涉航单位入会。
    在第三届理事会的领导下,协会秘书处坚持和创新会议制度,有序推进协会管理工作。首先,坚持每年按时召开协会理事会和会员代表大会,至今已经召开了三届三 次会员代表大会,七次理事会,理事以上的会员单位领导都亲自到会。秘书处以严肃认真的态度,为每一次会议成功召开做好服务。其次,坚持每年召开1-2次会 长办公会议,会议由会长主持,常务副会长、秘书长参加会议,审议决定协会重大事项,指导协会全年工作的开展。第三,坚持联络员会议制度。根据联络员的工作 特点,把会议和参观学习结合起来,取得了良好效果。2008年与航海学会联合组织大型纪念“航海日”活动;2009年参观郑和七下西洋遗址;2010年赴 上海参观世博会航海纪念馆;2011年组织闽江一日游,边参观边开会。灵活的会议制度增进了会员单位之间的了解和团结合作。第四,坚持秘书处月度会议制 度。每月第一周,秘书处召开月度例会,总结汇报上月工作,安排布置本月工作,几年下来形成制度,使协会各项工作规范化,提高了秘书处工作人员的业务水平。 第五,坚持开好各地船东协会秘书长联席会议。该制度建立三年来,每年不断,已成为全省船东协会间团结协作,发挥综合优势的重要平台。
    四年来,协会秘书处不断完善人力资源、财务、印章、档案、资产、业务活动和重大活动报告等内部管理制度。创办了《福建船东网》和《福建船东》刊物,广纳各 方信息,宣传国家航运方针政策,反映船东心声,成为沟通政府与船东之间的文字桥梁。2009年7月,我会第一批接受福建省民政厅、省经济社团联合对协会基 础条件、组织建设、工作绩效、社会评价四个方面的综合评估,经实地考察评估,确定福建省船东协会为全省第一批4A级行业性社会组织。
    回顾协会四年的工作,我们能取得一些成绩,是上级正确领导和各会员单位的大力支持的结果。我谨代表福建省船东协会向长期以来关心支持我们工作的各级领导、 各位来宾,向全体会员单位表示衷心的感谢,并致于崇高的的敬礼!我们的工作虽有进步,但与上级领导对我们的要求,还有不少的差距,与会员单位对我们的厚望 还有许多不足。我们不能很好地联系实际学习贯彻科学发展观,思想跟不上形势发展的需要,开拓意识不强,创新力度不够;工作上由于人力经费方面的局限,许多 要办的事没有办好,如在为政府服务方面,专题调研不深入,解决热点难点的办法措施不力;在为会员单位服务方面,不能充分体现船东之家的温暖。作为省级航运 行业组织,我们联系船东面还不够广,发展会员工作有待加强。我们要认真总结经验,发扬成绩,攻艰克难,努力把工作做得更好,为福建航运业的发展尽我们的微 薄之力。

    二、今后工作建议

    未来的四年是认真实践、全面实现“十二五”规划的四年。本次大会即将选举产生的新一届理事会肩负着承前启后、开拓创新的光荣使命,任重道远。各级领导、行 业主管、社会各界对福建省船东协会寄予厚望。我们要以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,不断提高服务水平,奋发有为,全 面推进行业的新发展。为此,向新一届理事会提出以下工作建议。

   (一)增强发展信心,抓住机遇克难奋进

    过去的四年,福建航运界勇敢地面对复杂多变的经济环境和持续低迷的市场态势,八仙过海各显神通,务实创新积极探索,互相支持苦渡难关,抱团取暖同舟共济, 在逆境中站住了脚,这是很不容易的。我们应该清醒地看到,2012年注定是不平静的一年,而且未来四年的征途难免艰难坎坷大浪滔滔。国际金融危机深层次影 响持续显现,世界经济下行风险明显加大,国内宏观经济调整面临更多“两难”选择。尤其是航运市场长期低迷寒流依旧,运力过剩,无序竟争,各种深层次矛盾和 新情况新问题的相互叠加,使得市场复苏的长期性、艰巨性和复杂性更加凸显。
    但是,我们应该理智地看到,挑战中存在着机遇,寒流里涌动着暖潮,未来四年更是充满希望的四年。有利条件远多于不利因素。一是我国经济仍然保持平稳较快发 展的基本面,我国内需潜力巨大,市场经济体制将会为经济发展提供强大的动力,释放更大活力。二是中央支持福建力度不断加大,省委省政府全面实施《海峡西岸 经济区发展规划》、《平潭综合试验区总体发展规划》和《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验区总体方案》,认真落实省第九次党代会确定的坚持科学发展 跨越发展,为建设更加优美更加和谐更加幸福的福建而奋斗的总体要求,我省发展正处在十分难得的历史机遇期,为福建航运业的发展提供了难得的机遇。三是交通 运输部明确提出要加强航运市场监管,宏观调控船舶运力;落实中资国际航运船舶特案免税登记政策,改善航运企业经营环境;加强航运市场动态和信息分析研究, 及时发布市场运力信息,控制成品油船新增运力节奏,引导干散货船和集装箱船运力投放;鼓励我国航运企业与能源、资源类企业交叉持股,实现一体化、规模化经 营,为我们改善经营环境。四是我省“海西”区域经济后发优势,加快建设平潭综合实验区,建设厦门东南国际航运中心,开创闽台交流合作新局面,着力发展海洋 经济,促进制造业做大做强,以产业群、城市群、港口群联动发展的先行先试局面,为我们提供敢拼能赢的商机。我们欣喜地看到,在全球航运市场不景气的大环境 中,在国内众多航运企业处于艰难支撑的困境时,在我省登记注册的船东们多数不仅能够生存还有发展,就在于他们有着逆市进取、善抓机遇的拼搏精神。发扬这种 精神,树立信心,同舟共济必将结出丰硕成果。

    (二)关注航运市场,推动行业稳中求进

     一要加强对航运市场的调研,及时了解行业动态,做好市场信息的分析研究。要主动为政府和有关部门提供行业动态、反映企业诉求,在相关政策法规出台前建言献 策、出台后宣传推动,当好参谋。要积极为企业传递信息、沟通情况,共同应对市场变化给企业带来的冲击,协助企业扬长避短,优化结构,强化管理,控制成本, 共克时艰,稳中发展,当好助手。二要积极推动我省海运回归工程。据初步统计,闽籍船东在省内外拥有的运力已超2000万载重吨,而在省内注册登记的只有 616万载重吨(341家)约占30%。究其原因主要是我省现有政策吸引力不强,需继续呼请政府制定优惠政策,鼓励外挂船舶理性回归。要加强海运企业与船 检、财政、保险、金融部门的沟通联系,为航运业提供更好的发展环境,共同推进海运大省的建设。
 
    (三)抓好重点工作,增强协会凝聚力

    一要深化我省海上劳动关系三方协调机制工作,抓好先进典型经验的总结,用以指导面上工作的推进。要以推广《福建省海船船员劳动合同(范本)》为抓手,推动 船员服务机构的规范管理和自律,遏制船员劳务市场的无序竟争和船员无序流动,从制度上维护船员、船东和船员服务机构各方的合法权益,构建海上和谐劳动关 系。二要加强协会的组织发展工作,以适应新形势对行业组织进一步发挥社会团体功能的要求。既要通过提高协会服务能力巩固现有会员,又要结合海运回归工程, 加大吸纳不同体制航运企业和涉航企业入会,扩大会员的覆盖面,提升协会话語权。三要坚持完善全省各地船东协会秘书长联席会议制度,及时沟通情况、交流经 验、协调工作,共建福建船东之家。要组织好一年一度的航海日活动,加强与省内外境内外兄弟协会的友好交往,不断开拓协会的工作领域和活动形式,开创协会工 作的新局面。

    (四)加强自身建设,提高服务水平

    我们要以“服务、代表、自律、协调”为宗旨,加强秘书处和专业委员会的自身建设,不断提高“双向服务”(为船东服务、为政府服务)能力。要进一步健全秘书 处的各项管理制度、学习制度和会议制度。要深入企业走访船东,广交朋友,掌握实情,为会员提供多方面服务。要努力办好《福建船东》和《福建船东网》,提高 质量办出特色,不断提高影响力。
    各位领导、各位来宾、各位代表,新一届理事会正站在新的起点上向新的征程迈进。我们一定要认真贯彻科学发展观,围绕中心,服务大局,在会员单位和全行业的 真诚理解与密切配合下,凝心聚力,锐意进取,全力以赴抵御世界经济危机对航运市场的严重冲击,促进航运市场尽快恢复,为促进福建海运大省的建设而努力奋 斗!

    (来源:福建省船东协会)


 




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