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银企联手 促进福建海运规模发展

2016-09-01 21:57:59

福建省船东协会  郑锵

 

课 题的提出:金融部门扶持航运业发展,是一种双赢的选择,即支持海运经济的发展,又为自身金融业的发展拓展了空间。目前,船舶贷款难,航运企业融资不畅,金 融机构对船舶信贷缺乏信心,严重制约了福建船东航运企业规模发展。尽快扭转这一局面,推进银企合作,探讨境内外船舶融资、融资租赁、船务公司境内外资金运 作、结算业务等方面的议题,将有利于促进福建海运规模发展。

 

关键词:海运  船东  船舶   融资   

 

一、     福建省的海运业发展为金融业的发展拓展了空间

 

航 运业是国民经济的基础产业,它以成本低、运距长、批量大的优势,在国际运输方面有着难以替代的地位。福建省海运业在建设海峡西岸经济区中的地位突出中发挥 着越来越重要的作用。有数据显示,长距离的大宗货物基本上是由水路运输承担,进省能源、原材料83%以上要通过海运进入,水路货运已成为我省对外贸易运输 最主要的运输方式。根据省运管局提供数据表明,2006年我省水路货运量继续增强,完成水路货物运输量10840万吨,货运周转量1434.95亿吨公 里,截止2006年12月31日,我省共有航运企业346家,其中货运企业277家,客运企业77家,全省拥有船舶3163艘,净载重量393.3万吨, 运力增幅较大。快速发展的福建省海运业也金融业的发展拓展了空间,泉州船东协会做过不完全统 计,2007年全市在建和拟建的船舶共计31艘,运力达31.45万载重吨,拟投资15亿,按船东自筹50%约需资金7.5亿,资金缺口还达7.5亿,需 通过融资渠道解决。如按年息7厘计,贷款7.5亿,每年需付息5250万元,金融部门如能介入该地区的船舶建造融资贷款,至少将增加5000多万投资的利 息收入。从全省2004年至2006三年运力增长情况看,2004年底,全省拥有机动船舶净载重量为281.14万吨(上年同期净载重吨为220.76万 吨),2005年底,全省拥有机动船舶净载重量366.14万吨,2006年运力也大幅增长,截止2006年12月31日,全省拥有船舶净载重量 393.3万吨,连续三年福建水路运力都有明显增长,不含外挂运力,06年比03年运力净载重量净增172。55万吨;以每一净吨需投入人民币4769元 (按泉州计算)整体需投入82亿元。这对任何一个银行来说,都是一个巨大的市场。

 

二、     我省的投融资环境不利于航运企业的发展

 

银行惜贷,船东贷不到款。金融部门认为航运企业属于风险大的行业,是高投入,高风险,受国家宏观调控影响大。特别在福建沿海,随着渔业资源的衰竭,海洋捕捞业继续向船舶货运业转型。由于这些一哄而起的海运公司,船旧、船小、船员技术水平差、船舶管理不规范、运营的安全性差的弱点,造成银行与船东签定贷款合同后,船东还款能力没有保障、船舶抗风险能力弱,常使银行的贷款难以收回,不良贷款沉淀多,造成很大的信贷风险。

航运业要发展,要上规模,除了机遇以外,离开金融部门的大力支持是难以想象的。目前,一艘普通万吨轮的造价大约5000万元,如果建造一艘8~10万吨级的散货船合同所涉金额一般都在数千万美元左右(人民币2.5—3亿以上)。船公司购买新造轮船时,一般确定订单时交20%订金;生产过程中,需要按照进度追加投资,达到船款的60%左右;最后在船舶交付时一次性付清尾款。船舶融资的需求很大,中 小企业难以筹措,而且银行需要船东要先自筹这么多钱造﹙买﹚好船再给予办理抵押贷款。按照传统的贷款或民间融资模式已难以满足航运业造﹙买﹚船发展的需 要。贷款难这一现象,时至今日仍成为进一步做大海运业的最主要障碍。民间、民营投资航运业,主要还是靠民间融资,甚至来源于民间高利贷,家庭式合资买船走 航运还是一种主要模式,根据平潭县船东协会披露,平潭海运超过30亿元的总投资中,超过80%资金是靠当地人自有资金或民间融资,靠企业原始积累和民间高 息借贷。

航 运业是资金密集型行业,资金需求量大。融资困难,船舶外挂问题也成为福建海运的特有现象。道理很简单,那里给贷款造船,船舶造好后就要在那里注册登记,造 船款项没有付清,船舶的产权就无法转移。平潭县的船东讲:“如果金融部门转变放贷观念,给每条运输船25%—30%的贷款,很多在外省挂靠的船东都会自动 回来。”这要求并不高!

 

三、     拓宽融资渠道,促进船舶融资模式的多样化

 

随 着近两年航运市场的高速发展,航运企业内外部筹资环境有了较好的变化,融资结构和方式也逐渐向多样化发展,政府贷款、银行贷款、证券融资、民间融资、船舶 租赁等多种融资模式受到船东的青睐。但在这些融资品种中,政府贷款。属于政策性银行给予船东低于市场利率的长期优惠贷款,作为民营中小航运企业基本上是很 难享受到;从近几年国内船舶融资材料看,最佳的船舶融资模式是:那些资产雄厚,组织完善、运输市场份额大型企业,申请股票上市,利用资本市场实现规模扩张。中远、中海、中集、宁波海运、河北海运等一批企业,通过上市融资,充分利用国内外资金,实现跨越式的发展和良性循环。在福建由于中小航运企业经营规模小,经营状况不稳定、风险大,完全无法挤入证劵市场和债劵市场,股票和债券融资也是可望而不可及。福建至今没有一家海运公司上市,就是最好的说明。目前福建的航运企业中冠海海运、马尾轮船公司,福建轮总、厦门轮总、国航远洋等单位都基本具备上市条件,各级政府要鼓励、支持、扶持这些公司上市,将航运主业与资本市场有效结合,利用国内外资本市场优势,改善资本结构,提升了企业竞争力,实现海运的规模发展。

面对船舶融资业务需求的增长,银企新设计的船舶融资模式也应运而生。在福建省船东协会召开船舶融资研讨会上,全国经营规模最大、实力雄厚的金融租赁公司之一浙江金融租赁股份有限公司在会上进行了船舶融资租赁业务推荐;厦门国际银行也作了船舶融资配套产品介绍,对“离在岸结合存款质押贷款”“ 境内船舶抵押贷款”、“境外船舶抵押贷款”的品牌作了推介;在随后由中信银行召开的船舶融资研讨会上,中信福州分行也推出了一批“船舶建造及船舶运营融资方案”;船舶融资工作在 海运市场快速发展的今天,得到金融行业的响应和支持。特别,融资租赁这一种新的融资方式,受到许多船东的欢迎。融资租赁船舶是国外普遍采用的船舶融资方 式,是指航运企业向租赁公司、信托公司等专业机构融资租入船舶并按期向其交纳租金、最终取得船舶所有权的一种融资行为。船舶融资租赁公司采取融资租赁的方 式将订造的船舶租赁给航运企业使用,按约定收取租金,在不增加航运企业负债率的情况下,解决了融资造船的难题,同时又为船厂获得订单。融资租赁可以解决航 运企业希望扩大运力,而融资渠道不畅的问题;拓宽了融资渠道。解决了传统的融资渠道很难满足航运企业发展的需要;减轻了还款压力。目前省内一些中小航运企 业,已开始探讨采用金融租赁方式进行新船建造融资。通过金融租赁的模式合理调整企业的资产结构,促进航运企业的规模发展。

 

四、     营造和谐环境,构建船舶融资平台

 

构建船舶融资平台,拓宽融资渠道,必需促进政府、金融机构、航运企业、行业协会共同努力,营造和谐环境,加快船舶融资步伐。

首先要求各级政府尽快出台税收优惠政策。鼓励金融机构支持中小航运企业融资工作,对投资组建、购置、更新运力结构等项目给予一定资金补助;对海运企业所得税、营业税等给予优惠。国 内外海运发达国家和地区都十分重视航运业, 把航运业作为战略产业,对本国或本地区航运业采取积极扶持和保护政策。美国金融机构可提供船东买造船贷款合同总额的87.5%,利率2.3%左右;英国金 融机构则可提供合同总额的80%,年利率5.3%。我国浙江省也专门出台扶持海运运力发展的资金补助政策,明确了海运企业申请运力发展补助资金的具体内 容,鼓励海运企业(船主)扩大营运能力,为船舶大型化和专业化提供了支持和保障。我省的泉州、石狮等地也分别出台或即将出台鼓励航运业发展的优惠政策,建 议福建省一级的政府也要尽快出台鼓励航运业发展的优惠政策,对港航企业加大信贷力度,从每年省政府技术改造资金安排一定的专项资金,作为省级水路运输业发 展引导资金,主要用于全省船舶标准化、大型运输船舶购、造的定额补助以及对提前报废船舶的定额补助。从政府、政策的层面上长远保证水运业走可持续发展之 路。

其次,金融部门应改变观念,把握新的商机。进一步扭转对航运业和对船舶贷款风险的认识。在融资、信贷政策上对航运企业的发展给以产业政策倾斜。

再次,拓宽融资渠道, 不仅需要各级政府部门的引导,需要金融部门的大力扶持,更需要航运业自身的努力。中小航运企业要建立自我完善和自我提高的发展体系,扭转 “硬件”上不足,改变船舶老、旧,技术状况落后、装备设施落后、维修成本高的状态;同时要在现代企业管理制度的要求下,完善经营管理制度和财务管理制度, 增加透明度,保证对外提供资料的真实性,增强信誉,积累信用。

还有,要发挥船东协会的中介作用,争取金融部门对航运业发展的支持。船东协会可以在航运企业与金融部门架设一座互利共赢的桥梁。最近福建省船东协会、泉州船东协会分别与厦门国际银行福州分行、中信银行福州分行等银行在福州、泉州召开船舶融资产品推介会。福建省船东协会根据船东申报,推出一批在建和拟建的船舶项目给这些银行和资产融资租赁公司,为船东与银企搭线,推动银行和船东就船舶融资问题进行富有成效的沟通。

当前,航运市场仍处于向上发展的阶段,福建海运也面临新一轮的发展机遇。福建的船东,强烈的意识到,拓宽融资渠道是加速发展航运业的重要保证,福建省的海运业规模发展需要银企的支持!

 




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