滴滴版货运：全国200多家平台争战江湖
效仿打车软件 实行车货匹配、船货匹配
不想乘坐公交车、地铁，又没有私家车，怎么办？很好解决，打开“滴滴打车”之类的ＡＰＰ，呼来一辆出租车、专车或者拼辆小汽车，甚至拼辆大客车就行。
如果在百货商店、超市、建材市场购买了一堆东西，出租车、小汽车装不下，也可以登录某个ＡＰＰ，呼来一辆厢式面包车，甚至呼来一辆大卡车、大轮船帮你运回家。
目前，在全国航运业、货运业，已有２００多个运货平台、运货ＡＰＰ，它们效仿打车软件，把打车软件的人车匹配，改成车货匹配、船货匹配。运货平台、运货ＡＰＰ现尚未形成巨头，相互之间的竞争已相当激烈。
一炮打响
“滴滴打船”抢了风头
２０１５年６月２日早晨到３日早晨，上海出现大到暴雨，局部地区出现大暴雨，一些马路、居民区水漫金山。此前，国内一些城市也遭遇大到暴雨，市民依靠木盆、小船出行。网友苦中作乐，在社交媒体上调侃，既然有滴滴打车，那么谁来搞一个“滴滴打船”吧。
事实上，真有一家互联网企业推出了“滴滴打船”，但它并非为普通市民服务，而是针对船、货、港的航运业服务的电商平台。借助“滴滴打车”的知名度，这个 “滴滴打船”一炮打响。一些类似的平台、ＡＰＰ懊悔了，自己的创办时间早于“滴滴打船”，怎么没想到“滴滴打船”、“滴滴货车”这种名号呢？
在打车软件出现前，货运业基本上没有类似的平台或ＡＰＰ，是打车软件在教育客运市场的同时，教育了货运市场。货运业发现，运货与运人其实异曲同工，都可以在互联网上直接交易，无非就是把打车软件上的人车匹配，改成车货匹配、船货匹配而已。
两年下来，这种平台、ＡＰＰ至少已有２００个，其中，由于航运的门槛较高，导致航运类的平台、ＡＰＰ较少。７月１３日出版的《航运交易公报》统计，除了锦程物流网这种门户网站式的老牌航运电商外，新生代有：中远泛亚航运、海运订舱网、一海通、船讯网、运去哪、货代助手、九爪鱼、咖狗网等数１０家。相比之下，公路货运领域的平台、ＡＰＰ多如牛毛，而且创业者更青睐移动端，直接从ＡＰＰ起步。
物流沙龙创始人潘永刚表示，货运企业纷纷搭上互联网，与电商的发展有很大关系，“大家都看到互联网已经颠覆了零售行业，未来肯定也会颠覆物流行业，所以传统的物流企业开始积极布局，加紧构建云端系统、开发ＡＰＰ应用程序，期望在这轮风潮中可以抢占先机。”而滴滴打车、快的打车、Ｕｂｅｒ等出租车领域ＡＰＰ软件，在资本推动下获得巨大成功，也激励了重资产的航运业货运业，发展ＡＰＰ这种轻资产。
“一号货车”创始人俞松磊公开承认，自己的业务设计，受到了“互联网＋客运领域”的龙头老大滴滴快的的影响。２０１５年，几乎整个交通领域都在借助“互联网＋”的大潮，继“互联网＋出租车”、“互联网＋社会车辆”、“互联网＋巴士”之后，“互联网＋货运”也正在迅速崛起。
四大优势
提高配载效率降低运输成本
传统的物流园区是如此运转的：发货方把货物集中到物流园区，在仓库分拣，如果需要整车，就通过园区的信息部，联系当地的车队，司机往往返程时空驶，为了多挣钱，就得在拉货时冒险超载。
中国货运物流的效率非常低。全国有３３００多万卡车司机，承载着中国物流７５％的运输任务，空载率高达４０％。物流企业也是小、散、乱，甚至４０％的物流公司每家只有１辆货车，缺乏揽货能力。
运货的平台、ＡＰＰ，从四个方面改变了传统的物流体验：借助移动互联网提高了供需信息匹配的效率；绕过信息“黄牛”降低了司机的成本；提前定好返程运输的货物，降低了货车空驶率、也提高了司机的收入；通过软件的司机评价体系，建立了完善的信用保障机制。
明显的优势让货运ＡＰＰ发展得很快。“一号货车”２０１４年１０月上线，至今覆盖了北上广深及周边１０多个城市；截至２０１５年５月，“一号货车”平台、ＡＰＰ上认证的货主和司机分别达到３．８万、２万；“货车帮”则聚集了认证物流企业近３０万家，认证货车超过１００万辆，每天有超过２００万条中长途货运信息发布，每日成交５万多单，运费超过５亿元。根据阿里云平台的数据轨迹测算，２０１４年“货车帮”为货车节省的空驶油费超过１００亿元，２０１５年这个数字有望超过４００亿元。
而在航运市场，一直存在货运流信息不对称、资金流动不畅、船舶货物运输方位不清等通病。横空出世的“滴滴打船”等航运业平台、ＡＰＰ，基于大数据和船联网技术，希望解决上述通病。航运业各平台、ＡＰＰ的主要功能是，实现船、货、港等物流信息互联互通，提供在线竞价、在线承运、在线支付、在线保险，目标是提高船舶配载效率、降低运输成本。
“滴滴打船”平台就有两张“王牌”，一是由这家互联网公司自主研发的船舶自动识别系统的信号接收装置，在沿海、沿长江以及沿大运河布局了５００多个基站，实现了对国内航线的全覆盖，可以“锁定”６０多万艘船舶的实时位置、航行轨迹等信息。二是由这家公司自主研发的水上运输船舶视频监控系统，拥有视频录像、录像回放、３Ｇ传输、ＡＩＳ船位查询远程指挥操作等功能，满足船东、货主及时掌握船舶动态的需求。
加入这个平台的每艘船，都有一张电子身份证，每隔２秒自动发送一次位置信息。这些船在专用的江海电子地图上，被标记为不同颜色，标记的各类船舶被一“网”尽收。用鼠标轻点一个彩色点，就显示一艘船的基本情况，包括航行的位置、轨迹以及载货量，还有实时录像。
这个平台产生电子合同、电子订单、电子保单、电子运单、支付流水等数据，为物流双方提供法律依据，也简化了税务机关的监管难度。
据测算，航运业平台、ＡＰＰ可以为交易双方降低成本１０％—２０％，它们通过线上信息整合、可视化管理、货源自动匹配成交、线下跟踪服务，动动手指就可完成一笔笔物流业务，彻底颠覆了传统的调度模式，最大程度减少了船舶空载率。
另一家航运业ＡＰＰ“货代助手”的市场总监也告诉记者，“７月份用户安装量有望翻一倍。”公司希望今年下半年每个月新用户增长５０％。他推测，全国货代从业人员当中，可以使用“货代助手”的人员有７０万之多，“所以，我们要去占领每家客户的桌面。接下来有很多工作等着我去做。”
“货代助手”究竟有多少用户？这位市场总监不愿意介绍。他曾于７月１７日在朋友圈呼吁大家给予支持，“（这是）史上最靠谱的询价平台。１０万用户的选择不会错。”那么就是说，其还想争取６０万用户。
营销手段
设摊、人盯人、真金白银发红包
运货的“滴滴打车”们，市场推广手法也是依葫芦画瓢。比如一些货运平台、ＡＰＰ，组织工作人员“地推”，到各处物流园区找卡车司机聊天，鼓动司机下载安装软件，而各家打车软件在２０１３年底、２０１４年初就派出工作人员，到出租车司机集中午餐、晚餐的饮食店、排挡，向出租车司机推荐软件。
罗计物流２０１４年８月上线。上线前，罗计物流ＣＥＯ及团队，走访了全国１７个物流园区，和司机、货主交谈，并和园区建立良好关系，由此产生了第一批客户。
“一号货车”的“地推”人员在向货车司机介绍自己时，常用的一种方式是问司机是否知道滴滴打车、专车；司机们当然回答知道，于是“地推”人员告诉他们，“一号货车”就是货运版的滴滴打车。如此可以节省相当多的口舌。
航运业的平台、ＡＰＰ，主要面向企业用户，因此，这些运营商派员出席各种论坛、行业性聚会，由“地推”人员拉住与会者交换名片，趁机介绍自己的平台、ＡＰＰ。比如上海６月份举办的一个货运论坛，有一家互联网企业在入口处设摊，鼓动与会者在微信上关注自己，可回报１０元红包；进了会场，每个座位上已经被各路人马层层叠叠摆放了宣传资料，各路“地推”人员在会场穿梭，寻找交谈对象；在论坛进行之中，有家互联网企业开展了微信抽奖，奖金每次几百元。
“目前主要是通过地推、活动、补贴的方式进行。说到这里不得不提一下物流江湖的腥风血雨。”７月１６日的物流微信平台上有人透露，为了使货主和司机使用自己的产品，除了真金白银拿出来外，“与竞争对手的角逐也成了物流行业屡见不鲜的话题。最近几次的流血事件，都是行业发展的见证吧。”
与打车软件兴起时一样，航运业货运业的平台、ＡＰＰ，也以各种形式送钱，有的与电信运营商联手，装系统就免费送手机、达到一定交易频次就送加油卡，还有直接返现金的，一些营销方案非常有诱惑力，这些手段的目的都是为了争抢用户。
盈利方向
提供信息、卖数据、卖信用
运货的平台、ＡＰＰ，对社会进步做出了贡献，但是很可能并没有实现盈利。以“货车帮”为例，司机如果因为平台信息不准而空跑一趟，“货车帮”将支付最低５００元的赔偿。２０１４年，“货车帮”赔付了１５０多万元，但随后从货主方面收回了１１０多万元，“货车帮”贴进去４０万元。货主如果从平台上找的货车发生了货物损失，“货车帮”将赔付３０万元，所幸这种情况迄今还未发生。
罗计物流ＣＥＯ宋睿称，“货车司机是对价格高度敏感的群体，我们不会在他们身上拔毛。他们之所以愿意使用我们的服务，就是因为我们不收中介费。”他指出，公司目前最主要的任务是用户推广，以后，平台的数据会产生巨大的价值。比如，平台上可以有衍生的保险服务、加油服务、汽车修理服务等等，这些都是潜在的增值空间。
在业内人士看来，航运业货运的平台、ＡＰＰ，与打车软件等生活类平台、ＡＰＰ一样，其最大价值在于，挖掘了庞大的卡车司机的数据和信用。钟鼎创投分析认为，基于移动互联网的撮合交易，催生了一大批互联网创业明星，滴滴打车、快的打车合并后的估值超过１００亿美元，Ｕｂｅｒ的估值达到５００亿美元。如果掌握了７００万货车司机的入口，可以想象将产生巨大的价值。
“货车帮”为了保证货源真实性和司机的诚信度，对货主和车辆有严格的线下认证流程，对物流企业需要验证营业执照、营业场地，货车司机则需要验证车辆行驶证、驾驶证、身份证等，“货车帮”在发布信息的真实性、信用担保、交易、支付、在途监控、索赔、客服等方面也做了大量的工作。
“货车帮”看中了“信用”，试水互联网金融，例如，与太平洋保险公司合作推出货运险，基于大数据和基础平台分析，太平洋保险公司可以根据司机的信用状况及不同路线风险系数、路况、货物损害率等，给出不同的费率，信用好的司机可以享受更低费率。
又如，很多司机从接货到最终拿到运费的链条很长，“货车帮”正探索引入供应链金融，帮助货主垫付运费。今年１月，“货车帮”与腾讯微众银行达成战略合作，平台被授信３００亿元，卡车司机徐军获得了微众银行第一笔互联网贷款。
“一号货车”根据每个城市已经默认的价格体系（司机约定俗成的价格，但不确定性比较大），经过系统计算，在交易时给出一个参考价格，同时采用起步价＋距离（公里数）的方式计费。这一模式使得传统模式下的原始讲价模式升级为可量化的数字计费。“一号货车”以此为基础，也对支付环节动起了脑筋，将原始的一手交货一手交钱模式，升级为网络支付，今后还可以在“信用”上动动脑筋，既保证货运的安全性，又可开发财源。
曹操物流网于２０１０年创办，２０１４年开发了曹操物流ＡＰＰ，“我们的ＡＰＰ是免费为货主和司机提供信息，但我们还会提供直升机救援等一些特殊服务，要享受这些特殊服务必须是我们的会员，会员需要交纳一定的会费。”内部人士透露，每位会员每年交１００元会费，约６０元支付平台、ＡＰＰ的运营成本，余下４０元是利润。
“乌鸡变凤凰”
多家电商进入了A轮融资
资本在货运市场的活跃度，丝毫不亚于客运业，已有越来越多的资本对运货的平台、ＡＰＰ一掷千金，“乌鸡变凤凰”的剧情一再上演，一个产品融资上千万元的喜事不断发生。
仅２０１５年上半年，就有３家航运电商平台对外宣称获得了千万元规模的融资，其中，红杉中国成员企业源码资本，对运去哪进行千万美元规模的战略投资；已获得浙江天堂硅谷投资的数千万元天使轮融资的奥林科技，近期又受到ＩＤＧ资本、经纬创投、云启创投的追捧，它们对奥林科技进行Ａ轮投资，金额近２０００万美元；７月３日，航运城宣布完成千万元的天使轮融资，由真格基金领投，合力投资跟投。航运城创始人萧裕君还透露，已启动Ａ轮融资，正与不少海外基金洽谈。
有几家航运电商平台未公开融资情况，但是表示自己正在与资本方保持密切联系。
道路货运业的融资也是风生水起。１月份，同城送货叫车软件“货拉拉”获得１０００万美元的Ａ轮融资，“云鸟配送”也获得由经纬中国、金沙江、盛大资本联合投资的１０００万美元Ａ轮融资。３月份，罗计物流收获了来自多家国际投资机构的１．２６亿美元Ｂ轮融资，此前，它获得过真格基金创始人徐小平的５００万元天使投资，以及ＩＤＧ的３００万美元天使投资。５月份，腾讯投资了一家“互联网＋货运”的公司，其ＡＰＰ名为“货车帮”。７月１４日，一号货车确认，近期已完成Ｂ轮数亿元融资，ＤＣＭ领投，Ａ轮投资方红杉跟投。
全国的出租车仅几百万辆，而货车达到３０００多万辆，货车的市场拥有量远远超过出租车。很多互联网创业公司和资本方由此认为，既然滴滴打车、快的打车可以成功，为什么“互联网＋货运”不可以成功？因此，创业者和资本方源源不断涌来，都想成为货运业的“滴滴快的”。
２００个算不算多？
未来5年初见端倪
据不完全统计，国内已有超过２００个的航运货运平台、ＡＰＰ，那是不是太多了？
记者了解到，航运业货运业的平台、ＡＰＰ，创办者可以区分为三类，一类出自传统物流企业，他们熟悉业务，相信物流平台、ＡＰＰ可以改变市场格局；第二类是信息化专业人士，为物流企业服务过，觉得自己懂物流；第三类出自互联网企业，职业生涯与物流无关，只是觉得自己可以开发出好产品，可以复制生活类平台、ＡＰＰ的成功经验。
“这段时间，我每次出去开会都会发现有新的ＡＰＰ，同时，一些去年刚刚做起来的企业已经偃旗息鼓了。”一位从事物流工作的人士感觉，创业者成为炮灰也是有可能的，“接下来肯定是平台大战，这三类创业者都需要接受市场检验。”
打车软件领域已经形成巨头，主要是滴滴快的、Ｕｂｅｒ、易到用车等。全国运货的平台、ＡＰＰ，尚未决出冠军。有业内人士爆料，“司机对平台、ＡＰＰ的忠诚度值得怀疑，他们和出租车司机一样，都是同时注册不同平台、ＡＰＰ。因此，每个平台、ＡＰＰ的用户量是有重叠的。”以这样的统计口径，运货的各家平台、ＡＰＰ，还不到庆功时。
“未来市场集中程度肯定会提升，平台也会细化，不同的物流细分范畴里都会有相应的平台，但不会有平台能够做到一统天下。如果有哪个平台的市场占有率达到１０％－２０％，就已经是巨无霸了。”一位从业人员预计，再过５年左右，市场会初见端倪，有部分企业可能从竞争中冒出来，至少在货运ＡＰＰ领域，一家独大基本上是不可能的。
物流微信平台“物流沙龙”７月１６日推送了特约专家北方朔的观点，“物流平台太多了，春秋战国（时代）都还没有到。”他认为，线上是趋势，谁也挡不住，但是物流领域不是用上亿美元就能烧出来的。
