全球航运界最具影响力华人 ——“2015全球航运界百位最具影响力人物”榜单摘选
中海集团董事长
主导中远与中海两家集团整合
人们常说中国是全球重要国家之一，也是影响力极大的国家之一，其中当然包括在全球航运业的影响力。中国对商品的大量进口需求，是干散货和油轮运输市场的根本动力；而从中国出口的制造品又产生了集运需求，尽管中国总体经济还是由国内消费支撑。与此同时，在困境中挣扎的中国造船企业，就像一匹“野马”搅和着全球航运市场，随着中国政府对国内造船企业拆船补贴措施的激励，全球船队规模呈现膨胀趋势，一些中国造船企业甚至吸引了来自所有国家的船东。
中国航运市场运价可谓进入冰川期，不断跳水。或是受此影响，中国两家航运央企中远与中海两家集团开始寻求整合，由中远集运与中海集运整合而成的新企业的集装箱运力排名全球第4位，位于达飞轮船之后。达飞轮船前不久收购东方海皇，这或许是为了抗衡应对中远集运与中海集运的整合。
中远与中海两家集团的整合提出近一年，最终在2015年12月11日有了进展，两家集团同时公告资产重组计划，将合并重叠的业务——集运、散运、油轮、码头和租赁业务，在上市平台上进行资产互换。于上海和香港上市的中国远洋将成为集运平台；于上海和香港上市的中海发展将承揽油运和天然气运输；于香港上市的中远太平洋将集合所有港口资产；于上海和香港上市的中海集运将转型成为租赁和融资企业；至于散货业务将留给中远集团。
两家航运央企的混搭整合及谁将夺得第一把交椅揭示出整合的重要性。据悉，中海集团董事长许立荣有望成为整合后新企业——中国远洋海运集团的一把手，因其在整合过程中发挥着重要作用。身为中海集团董事长的许立荣，对两家航运央企的所有业务了然于心，其早在1975年便开始在中远集团工作，进入中海集团工作前担任中远集团副总裁。2011年8月起担任中海集团总经理，2013年11月起担任中海集团董事长。由于许立荣的工作，使两家航运央企的整合比预料中快很多。
整合之风席卷整个中国大陆，另一整合案例——中外运长航集团已整体并入招商局集团，整合后的招商局集团拥有全球第一大超大型油轮运输船队。
中远与中海两家集团合并后的企业运营将极大考验许立荣的情商和智商，让我们拭目以待。
No.20 王玉普
中石化董事长
困境中出任中石化董事长
2015年5月，王玉普接管国企——中石化，尽管经济增长放缓，中国仍计划超过美国成为全球第一大石油进口国，由此促进了全球的石油需求。中石化是全球第二大石油开采商，按所占市场份额计算，是全球最大的石油企业。其旗下贸易实体——联合石化为全球最大的原油油轮承租商。
王玉普是中国工程院的研究生，并获得中国石油大学石油工程博士学位。截至2009年，王玉普在中国石油标志性企业——大庆油田工作长达27年。王玉普目前是中共中央委员。
王玉普接管中石化期间，中国经济增长放缓，石油需求一蹶不振。与此同时，中石化将迎来一场大规模的重组。像其他油气巨头企业一样，中石化直面油价走低及现金吃紧等问题。
为此，市场有传言认为中国政府将力促中石化与另一大石油巨头——中石油合并，从而诞生一家拥有巨大资产的油气巨头企业。中石化将如何冲出市场困境将看王玉普的作为了。
在行业动荡之际，中石化继续推动原油和成品油轮的贸易往来。2015年中国炼油厂大量出口燃油（尤其是柴油），资金外流现象或将延续。中石化——中国最大的石油产品生产商和供应商，将继续增加炼油能力，推动原油进口和成品油出口。中石化的上游产业集中在天然气，包括中国国内的页岩气和远在加拿大的液化天然气（LNG）。
作为天然气交易平台的联合石化正扩大其全球业务，增大中石化向全球提供LNG的比例。
2015年王玉普首次进入“全球航运界百位最具影响力人物”榜单，其前任傅成玉2012—2014连续3年入围。
No.28 胡晓炼
中国进出口银行董事长
热忱支持中国造船业
市场上许多交易是自2015年2月胡晓炼担任中国进出口银行董事长之后签署的，如为地中海航运在金海重工新造的10艘新巴拿马型船提供6.9亿美元的融资。
中国进出口银行曾经还与达飞轮船、塞斯潘和堤客海运公司（Teekay）签署框架协议，以上3家航运企业未来3年内若在中国造船企业建造高端船舶，中国进出口银行将给每家提供10亿美元的贷款。
有人反映，与日本和韩国同行相比，中国进出口银行的贷款太贵，服务不够灵活。
以上人士反映的情况，对于中国进出口银行来说是一种障碍，短期内可能难以跨越，但是胡晓炼曾经在中国央行工作30年，凭借其在中国央行丰富的工作经验，一定能找到解决方案。
2005年，胡晓炼被提升为中国央行副行长，其主要关注点是汇率和利率改革。这一工作经历有望为她的新职位带来特别价值，中国政府正在为“一带一路”战略和全球化寻求突破口。
由于中国经济增长放缓，加快海外基础设施建设投资和帮助中国制造商出口过剩产能，实现“走出去”，往往被认为是“一带一路”战略的主要目标，其中中国进出口银行无疑起着至关重要的作用。
在最近一次公司内部讲话中，胡晓炼呼吁在银行内部进行改革和创新，应对国家战略所带来的机遇和挑战。
“只有了解企业的实际需求……我们才能设计出能满足市场需求的金融服务。”胡晓炼表示。
2015年胡晓炼首次进入“全球航运界百位最具影响力人物”榜单，其前任李若谷2010—2014连续5年入围。
No.35 李建红
招商局集团董事长
与中外运长航集团合并后责任更重
李建红不仅身为招商轮船母公司——招商局集团的董事长，还坐拥招商银行，招商局国际的最高席位。不过，现在他的责任似乎更重了。招商局集团正着手将中外运长航集团整体并入，中外运长航集团是中国最大的物流和航运企业之一。整合成功后，李建红掌管的国企资产高达7000亿元（1095亿美元），较中国远洋海运集团的资产提高16.7%。
招商局集团的航运和港口业务正迅速扩大。
招商局集团旗下航运企业——招商轮船在散货船和油轮业务板块蓄势待发。根据之前与淡水河谷签订的协议，2015年11月宣布订造10 艘超大型矿砂船（VLOC），并于7月份接受淡水河谷4艘VLOC，把铁锰矿石从巴西运到中国。通过与中外运长航集团按51:49的股权成立的合资企业——中国能源运输有限公司，招商轮船目前控制着中国最大的VLCC船队——运营34艘，另有9艘建造订单。招商轮船为俄罗斯亚马尔LNG项目还联手中外运航运等共同订造5艘LNG运输船。
招商局集团旗下港口运营商——招商局国际在扩大业务方面也不落后于招商轮船，尤其在国外港口扩张上。李建红在2015年8月召开的新闻发布会上表示，在中国经济放缓，市场低迷期间，招商局集团将依托国外港口继续发展。2015年11月，招商局国际与中远太平洋和CIC资本联合收购土耳其第三大集装箱码头Kumport 65%股份。“这一收购将进一步增强公司的全球港口网络布局，并与公司其他码头形成协同效应。”李建红表示。截至目前，招商局国际已在16个国家和地区投资29个港口。
招商局集团2014年净利润为279亿元，同比增加241亿元。
李建红2014年入列“全球航运界百位最具影响力人物”榜单。
No.41 包文刚
环球航运集团总裁
投资油轮回报丰厚
环球航运集团的获利点在原油、成品油和化学品船运输，这也是2015年航运业唯一盈利的板块。
2014年，环球航运集团签署多份收购成品油轮和化学品船的协议。油轮运输市场后来的表现证明环球航运集团近似疯狂的扩张之举非常及时且有远见，并为此获得了丰厚的回报。
然而，2015年四季度，环球航运集团试图通过其经营成品油轮业务的上市平台——BW Pacific筹集资金并不顺利。在油轮运输市场出现暂时性高涨时，环球航运集团寻求投资，但因市场改变了原本对2016年成品油轮盈利的乐观预期，最终不得不停止募资计划。环球航运集团的融资失败显示了当前市场的谨慎态度，对于其他同行企业也是一个教训。
环球航运集团不断寻找开拓市场的机会，其中包括在LNG运输船领域，其举动也引来业内的效仿。2015年11月，基于环球航运集团运营情况、现金流和盈利有所改善，穆迪将其信用评级从Ba2升级至 Ba1。
包文刚毕业于牛津大学，获东方文化学院荣誉学位及哈佛商学院工商管理硕士学位，2014年11月从其父苏海文手上接过环球航运集团总裁的职位。现还担任新加坡国家公园、新加坡海事基金会、新加坡体育和新加坡交响乐团的非执行董事。曾在高盛投资公司工作，并担任伦敦保赔协会、汇丰银行和新加坡海上和港口管理局的董事。2011—2015年连续5年入列“全球航运界百位最具影响力人物”榜单。
No.46 王友贵
塞斯潘首席执行官
决定避开订造1.8万TEU型船
塞斯潘是全球最大的集装箱运输企业之一，其首席执行官王友贵决定避开订造超大型集装箱船。该决定受到了股东的赞许，因为2016年的集运市场前景仍然渺茫。
尽管如此，王友贵从不掩饰对1.8万TEU型船的兴趣，但苦于手头没有长达15年的长期租约，所以没有下单订造。他喜欢拿最新的船型比喻为空客A380飞机，认为1.4万TEU型船好比波音747飞机。1.4万TEU型船是塞斯潘船队中规模最大的船型，较1.8万 TEU及以上型船具有更大的灵活性。
对超大型集装箱船的投资虽然很谨慎，塞斯潘最后还是决定行使在扬子江船业新建6艘1万～1.4万TEU型船的选择权，因为王友贵认为万箱型船将很普遍，且具有前景。
塞斯潘在短短二十年不到的时间里，从温哥华一家鲜为人知的小企业发展成为全球最大的集装箱船（非船东）运营商。目前其管理有118艘船、94.5万TEU的船队，其中包括18艘新船订单。
王友贵是塞斯潘的创始人，经过多年的发展已名声在外。他曾批评中国的银行未能提供与日本和韩国同行一样的具有竞争力和低成本的融资方案。
2015年9月，王友贵与中国进出口银行签署10亿美元的信贷协议。其他人获得10亿美元的信贷额度会很高兴，但他表示不打算使用，他认为塞斯潘使用该笔信贷的几率几乎不到10%，因为塞斯潘根本不缺钱。
展望未来，塞斯潘将积极寻求战略增长机会，继续增加营业收入（目前其营业收入超过60亿美元），希望王友贵成为该行业更精彩的评论员。王友贵2010—2015连续6年入列“全球航运界百位最具影响力人物”榜单。
No.50 董立均
东方海外行政总裁
高瞻远瞩，管理严格，实现盈利
东方海外是香港著名的集装箱运营商，企业座右铭是“凡事亲力亲为”。但是，掌管东方海外母公司——东方海外国际的董氏家族行事低调。
东方海外国际董事长董建成所做一切努力都是为了招回其侄子董立均回到航运业，2006年前董立均曾在港龙航空有限公司担任首席营运官。目前董立均任东方海外行政总裁，领导东方海外突破航运业最黑暗的时期。
2015年上半年，当其他集装箱运输企业均陷入亏损漩涡时，东方海外实现净利润约2.39亿美元，同比上升32%。与之形成鲜明对比的是，由于运费低迷，其营业收入从2014年上半年的32亿美元下降到2015年上半年的30亿美元，但却强势盈利。
随着东方海皇与达飞轮船的合并，东方海外在其经营的跨太平洋航线上又多了一个强大的竞争对手。不过，东方海外在航线上一直施行多元化措施，2015年三季度，东方海外在亚欧航线的营业收入同比下滑11.5%，但在跨太平洋航线的营业收入却同比增长9.5%，跨太平洋航线的营业收入占比39%。
东方海皇旗下的美总轮船在跨太平洋航线上竞争力强大，这也是达飞轮船力促与东方海皇合并的原因之一。有了达飞轮船作为依靠，美总轮船或将有可能降低成本，增加运营效益。此外，如果美总轮船加入O3（达飞轮船、阿拉伯轮船和中海集运），必将退出东方海外所在的G6。 如果达飞轮船加入G6，东方海外将视美总轮船为伙伴而非跨太平洋航线上的劲敌。目前，在跨太平洋航线上两家企业已形成直接竞争。
东方海外虽然曾经身处困境，但通过精心管理、严控成本及专注于改善业务结构和服务质量，最终成功止损。2015年上半年加入超大型万箱船队，在三星重工订造6艘2万TEU型船。但这并不是让东方海外保持中等集运企业地位不倒的唯一原因，其强悍的资产负债表表明在扩张时它是猎人而不是猎物。董立均虽然曾经表示在当前的市场环境中必须保持在联盟队伍中，但自东方海皇与达飞轮船合并后，联盟的保护力也将不足以让其安枕无忧。
董立均2012—2015年连续4年入列“全球航运界百位最具影响力人物”榜单。
No.51 董强
中船集团董事长
有望逆转市场低迷
董强在2015年3月接任胡问鸣的中船集团董事长一职前一直很低调。与胡问鸣相比，现年57岁的董强在造船业工作的时间更长，他最早的从业经验可以追溯到1979年，当时他只是大连造船厂的技术员；2000—2001年担任大连新船重工有限责任公司董事、副总经理；担任中船集团董事长之前，曾任中船重工副总经理一职近10年。截至2015年10月，中国造船企业2015年新接订单总量同比下跌62%。尽管身为老将，董强还是在中国造船业整体遇到前所未有的低迷期时选择了接任中船集团董事长。
对于市场周期性低迷，中船集团也未能幸免于难，其主要造船平台——中船防务（原名为广州广船国际股份有限公司）2015年三季度亏损扩大到4.22亿元（6680万美元）。但其旗舰单位——上海外高桥造船却是个例外，2015年上半年获得净利润1.88亿元，其造船订单看起来很健康，在政府拆船补贴政策支持下，2015年与航运巨头连签几笔大订单。
作为中国唯一成功交付超大型集装箱船的造船企业，上海外高桥造船在超大型集装箱船建造领域有一席之地。2015年11月，上海外高桥造船从中海集运获得6艘2.1万TEU型船的新建合同，此前已获得中国远洋的3艘类似船型建造合同。上海外高桥造船同时也建造VLOC。2015年10月，中远与中海两家集团合资成立的中国矿运宣布将建造10艘VLOC，据《劳氏日报》证实，上海外高桥造船获得其中7艘VLOC建造合同。截至2015年11月20日，根据克拉克森数据，上海外高桥造船共有78艘船、1520万DWT的造船订单。
展望未来，在船舶市场动荡之际，董强希望进军邮轮市场。2015年10月，中船集团联手世界最大邮轮企业——嘉年华和中国投资公司，在中国建立第一个本土邮轮品牌，上海外高桥造船被指定建造第一艘中国豪华邮轮，预计于2020年完成建造。
董强是第一次入列“全球航运界百位最具影响力人物”榜单，其前任胡问鸣2012—2014连续3年入列。
No.55 张荣发
长荣集团总裁
总裁继承人始终是迷
张荣发是无可争议的集装箱运输业先驱和元老级人物，虽然其掌管的长荣集团多年前就失去了全球第一大集运企业的位置。中远与中海两家集团的集装箱运输业务合并后，长荣集团将会再降一级，但这家台湾集运企业仍然是该行业的顶级玩家。
经过几年的犹豫期，长荣集团也像其他集运企业一样，加入了全球四大联盟之一，并最终于2015年年初订造1.8万TEU型船。其订造的一系列11艘船都拥有长期租约，并将于2018—2019年交付。在CKYHE中，长荣集团是最大的成员企业（其余成员分别为中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运）。
张荣发年近九旬，令外界好奇的是其继承人是否已安排妥当。张荣发周围人才济济，长荣集团副董事长谢志坚被认为希望最大，但他最终是否真的可以接管长荣集团还不一定，因为长荣集团结构复杂，虽然大部分股权都由私人掌控，但旗下还拥有3家上市平台。张荣发常说的一句话是，除了长荣集团创始人之一——SS Lin的退休，“长荣集团的管理团队与2014年一样”，并拒绝对总裁继承人安排发表任何评论。这给大家留下了谜团：张荣发是会在4个儿子中选择继承人（目前只有一个儿子涉足其商业帝国），还是会将总裁一职传给与他一起开疆拓土的长荣集团创始人。
张荣发2010—2015年连续6年入列“全球航运界百位最具影响力人物”榜单。
No.84 任元林
扬子江船业董事长
研发能力和多元化发展是生存根本
2015年10月，任元林被评为最受尊敬的企业家。获得这个殊荣他当之无愧，至少其领导的新加坡上市企业——扬子江船业的能力足以证明。
2015年是中国造船业低迷的一年，预计新订单总额至少减少50%，扬子江船业却逆势盈利。截至2015年11月20日，根据克拉克森数据，扬子江船业的接单量为总计217万DWT，已超越2014年全年的新接订单量202万 DWT。
扬子江船业从最初发家的干散货船型建造发展成目前的多面手。2015年10月，扬子江船业与上海振戎能源有限公司签署两艘8.4万立方米天然气运营船的建造协议。此外，2015年上半年从Evergas获得两艘2.75万立方米LNG运输船的建造协议。据悉，扬子江船业还获得工银租赁10艘VLOC的建造协议，专门用于从巴西到中国的铁矿石运输。此外，建造1万TEU型船的成功经验让它足以建造更大的船型，新加坡太平船务决定将其4艘新建船规模从9700TEU扩大到1.18万TEU。
然而，即使富有传奇经历的董事长也未能使扬子江船业免于行业的整体衰退。2015年三季度，由于船价下降挤占利润空间，扬子江船业的净利润同比下降16%。任元林表示，要度过旷日持久的低迷期，关键要“持续提高研发能力”和“多元化发展”。为此，他增加了高附加值船型的建造，有望为企业的持续发展提供关键的支持作用。
任元林2012—2015连续3年入列“全球航运界百位最具影响力人物”榜单。
No.95 张页
上海航运交易所总裁
上海航交所影响力进一步放大
上海航运交易所（上海航交所）总裁张页一直都是全球航运界最值得尊敬的“中国声音”之一。随着中国彰显世界最大海运贸易国的实力，张页的影响力也有望进一步放大。
在未来几年里，中国政府将实施“一带一路”战略，承诺在基础建设上投入巨资，加强与亚洲、欧洲、非洲和中东地区之间的海上与陆上贸易纽带。作为中国最顶尖的指数供应商，上海航交所注定将是这一计划中不可或缺的部分。2009年发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经成为全球引用最广泛的集装箱运价指数。上海航交所还发布中国进口干散货和油轮运价指数，吸引了市场的高度关注。2015年7月，上海航交所开始发布“一带一路”指数，评估这一贸易纽带的货运量和运价，这将是未来衡量这一政策是否成功的宏观指标。
除此，张页也对中国的海运政策拥有话语权。由于上海航交所本身是政府下属的单位，张页在中国论坛上为中小船东代言——绝大多数是非国有企业。由于这些企业很少受惠于政策支持，因此承担了沉重的财务和技术负担，张页建议政府应考虑为他们提供专门的生存空间，例如长江货运市场。
当然，在所有商业活动中，张页和上海航交所最著名的仍是集装箱运价指数，他也是航运指数的坚定捍卫者。2015年9月，日本邮船首席执行官Jeremy Nixon认为SCFI“使日常即期市场完全透明，只能进一步加剧市场波动”。为此，张页在某单独场合给出了具有个人特色的答复：“我们无法阻碍信息流。”指数并非定价，只是追踪市场。他还补充道：“SCFI剧烈波动的原因正是运价波动的体现。”
张页2010—2013年连续4年入列“全球航运界百位最具影响力人物”榜单。
No.96 叶承智
和记黄埔董事总经理
见证全球最大集装箱船靠泊
随着和记黄埔的投资延伸到英国最大的集装箱港口——费力克斯托港、中国内地的盐田港和香港的Kwai Tsing港、巴基斯坦的卡拉奇港，以及澳大利亚的布里斯班港后，其董事总经理叶承智责任也随之扩大。
叶承智在海运业的从业经验已超过30年，用了不到两年的时间成为和记黄埔的掌门人——其于2014年1月当选为和记黄埔的董事总经理。叶承智同时也是Hutchison Port Holdings Management 的常务董事，于新加坡上市的和记港口信托的执行董事和盐田国际集装箱码头有限公司的董事，其中和记港口信托是全球第一家从事公开交易的集装箱港口业务信托机构。
和记黄埔已经成为全球主要的港口投资商、开发商和经营商，其经营的港口共计52家、319个泊位，遍及亚洲、中东、欧洲、美洲和澳大利亚等26个国家和地区。
2014年，和记黄埔共处理集装箱货量8290万TEU。目前，其在中国香港的Kwai Tsing港、深圳港和盐田港都拥有深水集装箱港口，这些深水港口用于处理珠三角货源腹地出来的集装箱货物。
2015年，和记黄埔的子公司见证了超大型集装箱船靠泊其旗下深水港口。
截至2015年11月，已有80多艘1.8万TEU以上型船在费利克斯托港靠泊，与此同时，费利克斯托港口190米延伸段也已开放，能同时接靠两艘全球最大集装箱船。
在中国，盐田港4台新的岸吊和2台新的轮胎式龙门起重机于2015年11月交付，将于2016年投入使用，用于巨型船舶的接靠。
叶承智在担任和记黄埔董事总经理之前，于2005年成为和记黄埔董事会的执行董事，并担任商业主管；2013年被任命为和记黄埔的副总经理。2013—2015年连续3年入列“全球航运界百位最具影响力人物”榜单。
