重庆港区建设赢来“爆发年” 这些港口正在强势推进

2016-05-23 09:00:10

　新华网重庆5月20日电（韩梦霖） “十三五”期间，重庆将用四个现代化的枢纽港口和九个重点规划港口，确立长江上游航运中心的地位。未来，重庆将从一座码头之城华丽转身成为一座港口之城。

　　据了解，重庆主城果园、江津珞璜、涪陵龙头、万州新田等四个枢纽港规划总投资345亿元（港口260亿元，进港铁路及站场75亿元，进港公路 10亿元），通过能力1.2亿吨，其中集装箱约500万标箱。目前，果园已形成能力140万标箱。“十三五”期间规划投资150亿元（港口75亿元，进港铁路及站场65亿元，进港公路10亿元），新增集装箱通过能力约120万标箱。

　　未来的长江航道上，过往的游人不仅会为三峡之壮、夔门之雄所倾倒，更会为长江两岸这些灯火辉煌、气势恢宏的现代化港口而惊叹不已。

　　NO.1主城果园港

　　位置：朝天门下游30公里规模：16个泊位、3000万吨、其中集装箱200万标箱。

　　服务范围：服务长江经济带和渝新欧大通道。

　　集疏通道：双线10公里铁路与渝怀铁路相连，总投资12.5亿元，具有13条编组线，能力1000万吨。通过果园立交、疏港东立交等公路集疏通道连接绕城高速。

　　推进情况：正推进铁水联运接驳改造及物流园区建设，预计2018年全面完工。

　　运营情况：2015年共完成货物吞吐量898万吨，其中集装箱20万标箱、散货460万吨、商品汽车4万辆。

　　NO.2江津珞璜港

　　——长江进入重庆后第一个千万吨级港口。

　　位置：江津城区下游16公里规模：5个泊位、1150万吨、其中集装箱40万标箱。

　　服务范围：服务重庆城市发展新区及云、贵、川、陕部分地区。

　　集疏通道：改造港区正线长度850米（11条装卸线，铺轨9.5公里），通过6公里铁路支线与渝黔铁路小岚垭车站相连，目前正在开展EPC和监理招标工作；新建进港通道1公里与园区道路、绕城高速公路连接，现已完成初设审批。

　　推进情况：正在推进一期工程（2个散货泊位、600万吨（含10万标箱），投资17亿元）土石方、港区排水箱涵和水工结构施工，计划2017年投产。

　　运营情况：2015年共完成货物吞吐量356万吨，装卸自然吨完成407万吨。

　　NO.3 涪陵龙头港

　　——将与高铁、高速等形成无缝衔接的集疏运体系，有效解决“最后一公里”问题。

　　位置：涪陵城区上游17公里规模：15个泊位、4000万吨、其中集装箱100万标箱。

　　服务范围：服务渝、川、陕、黔广大区域和乌江流域物资中转联运、分拨配送、通江达海。

　　集疏通道：龙头港铁路集疏运中心与渝怀铁路相连，设计年货运量约1000万吨，现已完成方案设计和预可研。周边已建成沿江高速、涪南高速、渝涪高速，形成了“十”字型高速公路网。已建成南涪铁路、渝怀铁路，拟建广涪铁路、沿江铁路等，未来在港区周边形成“丰”字型铁路骨架网。规划3条进港大道与现有沿江高速、国道348相连。一期工程新建进港通道700米与现有茶涪路、沿江高速连接。

　　推进情况：正在推进一期工程（泊位3个、380万吨，投资12.3亿元）前沿码头水工结构及陆域土石方建设，已完成护岸挡墙、81%桩基、94%陆域土石方，和进港临时大道施工。计划2017年投产。

　　NO.4万州新田港

　　——三峡库区心腹地带最大的集装箱集散中心，将成为支撑重庆打造长江上游航运中心的“中齿轮”。

　　位置：万州城区上游30公里规模：19个泊位、3500万吨、其中集装箱150万标箱。

　　服务范围：服务渝东北、川东北及陕南地区。

　　集疏通道：新建17.6公里铁路专用支线与宜万铁路相连，力争2016年底开工；2015年底已开工疏港公路5.4公里与忠万高速相连，2017年建成；远期新建万州城市外环新田至高峰连接线高速公路23公里，与忠万、渝万高速相连，力争2020年建成。

　　推进情况：正在推进一期工程（泊位5个、660万吨、其中集装箱50万标箱，投资23.2亿元）建设，已完成1#、2#泊位157米以下水工和340万方的土石方施工，开工了疏港公路，进港铁路预可研已上报中国铁路总公司。计划2017年投产。

　　除了四大枢纽港，重庆还布局了九大重点规划港口。这九个重点规划港口总投资157亿元，通过能力6650万吨，“十三五”期间规划港口投资约45亿元，新增通过能力约1800万吨。在位置布局上，长江干线有7个，乌江、嘉陵江各1个。

　　NO.1主城寸滩

　　位置：朝天门下游15公里

　　规模：9个泊位、集装箱150万标箱、商品车30万辆。

　　服务范围：服务云、贵、川、陕等地区，主要为集装箱、商滚汽车。