2016全球贸易与集装箱运输大会盛大举行

　　《集装箱改变世界——纪念海上集装箱运输诞生60周年》专题片的播放拉开了本次大会的序幕。

　　参加本次大会的嘉宾包括：

　　交通运输部原副部长徐祖远

　　交通运输部原安全总监刘功臣

　　海峡两岸航运交流协会荣誉理事长胡汉湘

　　中国交通运输系会副秘书长、中国航务周刊社长倪玮

　　中国船东协会常务副会长张守国

　　上海航运交易所总裁张页

　　商务部政策研究室原副主任张国庆

　　交通运输部水运科学研究院原院长张宝晨

　　上海进出口商会会长王新培

　　上海组合港管理办公室主任徐国毅

　　商务部国际贸易经济合作研究院副院长张威

　　中远海运集装箱运输有限公司副总经理辜忠东

　　马士基航运大中华区总裁丁泽娟

　　上海市国际货运代理行业协会秘书长李林海

　　新加坡德鲁里海事服务公司中国区董事总经理刘倩文

　　精彩观点：

　　倪玮：携手共进

　　我们在行业60年成果大期的召唤下，共享这个辉煌，我们在时代与机遇的挑战中，共商大计，希望业界人士发表真知灼见，深度剖析航渡发展的现状，为企业发展指点迷津。

　　张守国：附加费问题亟需解决

　　长期以来集装箱运输公司收取的附加费一直饱受争议。燃油成本占集装箱运输成本40%甚至60%，燃油价格在600美元、700美元的时候，我们集装箱的公司还能取得很好的盈利，然而，今天燃油价格已经降到200美元一吨，却承受着巨大的亏损。这种现象需要各位专家、行家、学者、从业人员共同商议、交流思想，寻找出共同发展、互利共赢的道路。

　　张页：重在创新

　　集装箱运输的发展史就是创新史。集装箱运输的新希望在于新形势下的创新。联盟的出现，环保的要求，平台的建设，都是新形势下衍生出的。现在，煤炭、油品等都已经可以装进了集装箱，这将带动货物需求。谁坚持到最后，谁就是强者。未来，船舶、航线将越来越细分，平台建设将带来航运业的革命。

　　徐祖远：好日子在后头

　　未来航运企业的数量将减少，并向高端方向发展；同业合作将增多，企业必然实现共同发展；企业应持续改善航线、货源结构，通过整合的方式补足短板；加大市场营销和投入，处理好互联网和供应链的关系，为客户提升价值；强化安全管理，保护海洋环境。要对未来有信心，谨慎走好每一步棋，好日子一定在后头。

　　张国庆：在国际贸易变化中把握发展方向

　　当前国际贸易正进入一个变化的年代，近5年来，国际贸易增速甚至低于世界经济。在这一背景下，航运企业如何把握方向？一要合理地去产能，高度重视航运运力与我国外贸实际需求和国际货运运量相互匹配的问题，采取“调整、转移、改变”的方式来进行。二要打造高效服务，如服务质量、运输时效、方便程度等。三要加快技术创新，将航运的各种技术转型升级纳入企业科研的范围。四要放大发展格局，以大视角把握市场。当前，应围绕国家“一带一路”战略，科学规划海上和陆上通道衔接，提高全球运输资源配置。

　　张威：重点关注“一带一路”

　　中国经济形势面临下行压力，但长期向好的基本面没有变，中国全球经济影响力正在上升。“一带一路”是“十三五”期间的引领性政策，应特别关注，全面推进海陆统筹。陆上经济走廊，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台；海上经济走廊以重点港口为节点，共同建设畅通安全高效的运输大通道。

　　辜忠东：延伸服务需求

　　为适应班轮市场的新局势，中远海运集运积极调整、优化“海上丝路”沿线服务网络，新增了三条东南亚到澳洲航线，新开了7条远东到东南亚区域航线，新开辟一条地中海航线，拓宽航运通道，优化精品航线。此外，中远海运集运还在中欧班列、物流等领域全方位为“一带一路”国家战略服务。从中国通往欧洲的海运货物，缩短至少5-7天的运输时间。

　　丁泽娟：航运企业怎样恪守契约精神

　　集装箱航运业属于高固定成本，高运营成本的行业。利用大数据可以起到制约作用，实现低成本、高质量的良性循环。目前，航运业的准班率非常低，运价动荡也成为了供求关系中的双刃剑。而恪守契约精神能够提升效率，航运企业可以从新兴商业模式汲取灵感：使用创新技术按需服务，平衡需求；流程高度透明，所见即所得；依靠评价信用制度优化用户行为；基于大数据的定价方式，路程规划，精准广告投放，建造生态系统。

　　刘倩文：班轮公司的盈利需要市场整合

　　目前，班轮公司的集成度其实是非常低的，如果想达到非常健康的盈利水平，需要整合。整合的模式有两种，一是合并与兼购，二是联盟。在收购的过程中需要注意，所收购的公司需要和原公司在市场网络上要有互补性，并且需要考虑文化的融合性。而联盟的出现，虽然能够控制运力，控制成本，但是，联盟各成员间想要无缝对接的合作也有非常大的工作量。并且，在市场竞争的环境下，用户所体验的服务越来越同质化。所以，联盟的出现对于货主并不全是好的影响。

　　大会上，由中国国际货运代理协会、中国对外贸易经济合作企业协会、中国航务周刊共同发起的“全球集装箱承运人用户满意度指数”项目正式启动，并向第一批“全球集装箱承运人用户满意度测评委员会”专家委员颁发了聘书。这是海运领域首个用户满意度指数产品，具有特殊意义。

　　上海进出口商会会长王新培、上海市国际货运代理行业协会秘书长李林海、中国航务周刊总编辑陈宏兵等颁奖嘉宾，向第一批“全球集装箱承运人用户满意度测评委员会”专家委员颁发了聘书。这些专家委员是：上海锦钰物流有限公司总经理包军、上海中外运国际货运代理有限公司总经理尤申、上海新明伟国际货运代理有限公司董事长吴嗣骅、顺科国际货运代理（上海）有限公司总经理席偉宏、运泽化工物流发展有限公司总经理贺培窑、上海美设国际货运代理有限公司葛善根、亚马逊全球物流中国华东区总经理姜盛波、唯司供应链管理（上海）有限公司CDC运营经理曹辉、兰亭集势跨境电商高级总监郑江、维美德Senior Purchaser牛步琴。

　　同时，由航运业权威媒体中国航务周刊牵头，联合众多航运企业共同发起的国际航运企业联盟（International Shipping Enterprise Alliance，缩写ISEA），也在大会上公布了筹备的消息。据了解，国际航运企业联盟在全球航运业面临低谷之际成立，是全球航运产业链上下游诚信经营企业间，业务合作和品牌推广的平台。其宗旨是要加强联盟会员企业的业务交流与合作，实现优势互补，上下游联动；同时集中联盟会员共识，获取政府及相关组织的关注与支持，实现航运业的转型与发展。

　　据悉，国际航运企业联盟（ISEA）将于2017年1月在上海召开成立大会，并与第四届中国航运业创新大会同期举办。目前，联盟成员正在火热招募中。在2016全球贸易与集装箱运输大会（T&C）现场，已有不少企业表现出对新联盟的兴趣，有意加入，共享各方资源优势。

　　在下午举行的五场专业论坛，则紧扣行业最新动态和企业实际需求，力求实效。

　　论坛一：航运企业如何发挥优势服务跨境电商

　　近年来，跨境电子商务快速发展，已成为国际贸易的新方式和新手段。航运业在跨境电商高速发展的当下有着怎样的发展新机遇？

　　首先进行的如何发挥优势服务跨境电商论坛，由上海海事大学EMBA校友联合会主席王永泓担任嘉宾主持，上海网盛运泽物流网络有限公司总裁袁国锋，上海瀚而普国际贸易有限公司总经理孙江春，亚马逊全球物流中国华东区总经理姜盛波，兰亭集势高级运营总监郑江，宁波国际物流发展股份有限公司副总经理、宁波跨境电子商务服务平台负责人徐伟，世贸通网络科技股份有限公司常务副总经理纪福建等嘉宾，就这一话题展开了讨论。

　　在袁国锋看来，公共交易平台需要解决资质安全问题；私有交易平台则应需要稳定服务。孙江春认为，货代和传统贸易商一样，赚的是信息不畅通的差价。应建立能进行大数据分析的平台，但现在还没有这样的平台。郑江也同意这一观点，他表示，行业需要强大的销售数据分析系统，但目前还没有平台能提供这样的服务。他还提到，专业的人应做专业的事，企业应注重自己的细分领域。姜盛波表示，现在电商的痛点并不在于找客人，要解决的问题是做好自己的产品，提升自己的核心竞争力。徐伟则认为，当前贸易量快速上涨，要求较高，而物流行业的发展程度低而散，没法响应贸易的快速要求。纪福建表示，国际物流是服务于国际贸易的，在贸易方式转变的情况下，物流方式也要转变，把自己的服务往海外延伸，解决了仓储、缴税等问题，行业发展仍有光明的前景。

　　论坛二：互联网大潮下的集装箱运输

　　集装箱航运与互联网融合已成趋势，两业融合必会给航运带来新的商业模式，这是第二个论坛集装箱运输讨论的核心问题，达升物流股份有限公司总裁助理、海空网信息科技有限公司总经理陆玥担任嘉宾主持，深圳一海通全球供应链管理有限公司副总经理唐红斌，亿海蓝(北京)数据技术股份公司副总裁关军，奥林科技（中国）有限公司董事长王坚，锦程物流网CEO宋学鑫，航运城网创始人、CEO萧裕君等嘉宾现场参与讨论。

　　陆玥认为，不是简单的把运价放在线上就叫“互联网+”，还要继续研究流程和组织架构，这才能最终实现互联网的目标的。唐红斌则提醒，“互联网+”的本质在于解决企业间的协同问题，是B2B，避免进入B2C的误区。关军介绍说，对于“互联网+”也在摸索，但核心还是利用好互联网服务现有客户，帮助他们降低成本。王坚提出，企业想做“互联网+”，必须对原来的系统进行改造。同时，互联网营销的关键是如何用互联网服务客户。宋学鑫认为，货代行业的信息化程度还非常落后，有很大的提升空间。而对于平台来讲，做不做互联网不重要，重要的是能不能给客户带来增值服务。萧裕君认为，“互联网+”和“+互联网”是两个不同的概念，航运业的“互联网+”还处于1.0状态。

　　论坛三：集装箱称重新规对货主和承运人的影响

　　国际海事组织《1974年国际海上人命安全公约》（“《安全公约》”）第VI/2条修正案（第MSC.380(94)号决议）将于今年7月份正式生效，此项规定如何执行落实？其对船东、货主、码头会产生哪些影响？在上海国际航运研究中心景气指数编制室主任周德全的主持下，上海海事局危防处副处长徐旻、天津五洲集装箱码头有限公司副总经理张弸、上海锦昶物流有限公司副总经理宋平、唯司供应链管理（上海）有限公司运营经理曹辉、INTTRA华中区区域销售总监苏文婷作为各方代表，发表了自己的观点。

　　徐旻首先明确，该新规只针对外贸集装箱。他还介绍说，如果接到举报，或者有明显证据证明企业违规，海事部门将进行查处。作为港口代表，张弸表示，目前企业还处于观望状态。他表达了码头的顾虑，那就是新规实施后是否会降低码头的效率。他建议采用抽查的方式检查是否执行新规，同时全国联网，进行备案。同样处于观望阶段还有货代，宋平表示，大部分货代对新规还处于观望阶段，因为关于称重流程、单证流程、费用等问题，还没有最终确定。曹辉则担心，称重中会有误差，不好衡量，新规实施的细节还需要研究。最后苏文婷介绍说，INTTRA率先对新规提出了数字化优先的方案，值得关注的一点是，虽然可能各地对新规的要求不同，但只要在INTTRA平台申报，就可以全球授权。

　　论坛四：货主需求变化与内贸集装箱运输服务创新

　　我国内贸集装箱运输已快速增长了20年，但伴随着整体经济发展的放缓，我国的内贸集装箱运输可持续发展也遇到瓶颈。在上海航运交易所信息部副经理王岚的主持下，中远海运集装箱运输有限公司副总经理隋军、上海泛亚航运有限公司总经理朱涛、泉州安通物流有限公司总裁郭东圣、中国外运阳光速航运输有限公司副总经理王虬、上海中谷物流股份有限公司总经理夏国庆等内贸运输企业大咖，济济一堂，共议内贸市场发展前景。

　　隋军首先表示，希望和货主及服务商形成一体化服务，使内贸集装箱运输无缝连接，这是中远海运集运未来的发展思想，对于行业未来有信心。朱涛则认为，目前行业内资源并没有得到充分利用，泛亚希望用互联网方式，在内贸集装箱运输市场的大环境下，审核、整合物流的资源，实现整体资源的效益最大化。郭东圣聚焦行业的标准化问题。他建议在这个时间段行业应更多打造标准的集装箱载体，使集装箱运输在我们互联网时代被更多客户所接受。王虬则关注个性化服务，如何把现有的网络更合理、有效地连接到一起，提供个性化的全程运输服务，将成为企业未来发展的重要方向和需要解决的课题。夏国庆则关注行业未来的创新，低能耗、环保型创新，将成为趋势。

　　论坛五：集装箱外贸货源大数据分析与解读

　　最后，全国海关信息中心中海通公司大数据应用与产品创新部总监黄胜辉，就当前我国外贸进出口市场的新形势及货源种类、按出口国别等细分市场中的机遇做了介绍，详实、全面的数据，引得现场观众频频拍照。

　　本届大会的专题论坛由界上传媒集团互联网中心副总经理、船期非常准负责人张津京主持。五大论坛务实、高效、聚焦，现场与会者与嘉宾互动热烈，论坛赢得了与会者的一致好评。