沪东中华高端船舶领域摘得累累硕果

2016-06-21 09:41:03

2015年年初，交付世界首制17.2万立方米薄膜型液化天然气（LNG）船；2015年10月，交付世界首制G4型45000吨集装箱滚装船；2016年6月15日，38000吨双相不锈钢化学品船命名为“思多而特·荣耀”号。近年来，沪东中华造船（集团）有限公司先后建造、交付多型节能环保、屡获船东好评的高性能船舶。

在收获口碑与订单的同时，沪东中华自身的设计、生产、管理水平也得到了相应的提升，综合实力进一步增强。沪东中华分管技术的副总经理金燕子表示，如果说LNG船建造领域的首战告捷，标志着沪东中华在转型升级之路上打响了第一枪，在造船产品最高序列中成功占据了一个制高点，那么可以说，经过3年半的艰辛努力，随着38000吨双相不锈钢化学品船的首船命名及月内交付，沪东中华在向高端产品的转型升级道路上迈出了一大步，其核心产品的设计建造目录中又增加了重要一员。在当前新造船市场持续低迷的大背景下，多种尺度及推进形式的大型LNG船、大型集装箱船、集滚船、化学品船、多用途重吊船等高端船舶的建造与交付，对于沪东中华进一步开拓国际市场无疑有着非同寻常的意义。

三载奋斗甘苦自知

2012年年底，沪东中华与荷兰船东签署了38000吨双相不锈钢化学品船的建造合同。新船入级DNV GL，基本设计由德他马林海事工程有限公司与沪东中华共同负责。该系列船型有43个货舱，材质皆为双相不锈钢，可装载近千种化学品及成品油。其货物装卸系统为“一舱一泵”制，因此该船型配备了43套可同时工作的独立货物装卸系统，能为世界级客户提供高质量服务。

在节能环保技术应用方面，该型38000吨化学品船可算得上“全明星阵容”。该系列船的第六艘将配置脱硫洗涤塔，洗涤塔能将船舶硫排放从3.5%降低到0.1%，可满足排放控制区（ECA）第三阶段的硫排放要求；船舶能效设计指数（EEDI）低于基准值20%以上，可满足国际海事组织（IMO）关于船舶能效管理的第二阶段要求。同时，该型船还采用了桨、舵、舵球一体化设计及桨前预旋流鳍设计，比常规化学品船的推进效率提高了6%。其应用了包括变频技术、轴带发电机与柴油发电机长时并联运行技术、多系统废热回收利用技术在内的大量节能环保新技术及设备，可实现全生命周期的能耗管理。毫不夸张地说，该型船是目前全球最先进的绿色、智能化学品船。

设计与技术的超前也给承建该系列船的沪东中华带来了巨大挑战。该型船的设计布置及安装建造工艺极其复杂，总长仅为普通巴拿马型散货船的80%，但是设备数量、管系及电缆的数量却是巴拿马型散货船的2~3倍，建造过程中的探伤量更是巴拿马型散货船的12倍，且探伤作业需符合业界最高标准ISO5817。在这样迷你的“身体”中合理布置、安装大量管系、设备，同时保证船舶性能先进、质量可靠，是该型船的设计和建造者3年来不懈追求的最高目标。

除了管系设备的布置难题，双相不锈钢作为一种特殊材质，加工工艺与一般碳钢迥异，也给沪东中华的技术人员带来不少困扰。以“思多而特·荣耀”号为例，该船的建造难度可以比肩大型LNG船。这艘船的管系多达2万多根，涉及双相不锈钢、碳钢、玻璃钢、镍铂铜、高钼钢等几十种材料，集造船界管系材料之大成。通常来说，一种材料就需要设计一套焊接工艺，建造人员必须为其制定特殊的工艺路线，并有针对性地采取不同的操作方法。每一条工艺路线的改变，每一个操作方法的变更，都需要对施工人员进行新的技术培训及取证，并同时获得船级社的认可。因此，这艘“移动的管系材料博物馆”也在客观上大大提高了沪东中华的焊接技能及工艺攻关能力。

转型升级义不容辞

为了有效、及早攻克技术难关，使企业干部员工更快适应高技术产品的生产“新常态”，几乎就在签署化学品船建造合同的同时，沪东中华于2012年年底召开了生产技术准备动员大会，公司领导班子成员与设计所重点科室分别签订了结对子活动协议书。这是公司领导班子提振设计人员攻坚克难的信心，促使大家齐心协力共破发展难题，以全面打赢产品转型升级攻坚战的重要举措。

38000吨双相不锈钢化学品船既是这场战役的战果，同时也充分展现了沪东中华在技术升级、管理精进上的巨大努力。由于管系众多，为了尽可能地节约工时，提升生产效率，沪东中华建造人员将该船的舾装件大部分放在陆地上安装，其模块化预装率远超该公司以往建造的船舶。同时，由于液货舱工艺复杂，船东要求极高，沪东中华编制了整套细致的加工、施工流程，包含焊缝的抛光、舾装件制作安装、液货舱密性检验、管系密性试验、清洗石灰、顶部围壁表面抛光、酸洗钝化等14个工艺步骤。针对该船货油泵基座与支架安装精度高、不锈钢板焊接变形控制难等技术难题，沪东中华还引入了诸多先进设备，并对原有技术进行了革新。该型船货油泵基座材质与液货舱一样，皆为双相不锈钢，受热极易变形。为了控制变形，在施工过程中，沪东中华的施工技术人员第一次使用了等离子开孔器作业，改变以往手工开孔的方式，最大限度地保证孔洞的圆度，从而控制变形。船舶的支架位于泵之间，要求同心度误差控制在2～3毫米，沪东中华的施工技术人员发明了一种独特的方法以满足这一要求，那就是安装支架时，从上方往下照射激光，再在舱室底部放置镜面反射激光，通过测算二者偏离的距离来勘测支架的变形程度。

除了在技术方面攻坚克难并取得诸多成果，沪东中华还努力完善管理，以适应高技术船舶的设计建造。为了调动公司研发设计人员的工作热情和积极性，优化人才梯队建设，拓宽人才培养通道，加快人才培养进程，促进产品研发设计能力、质量及效率的提升，沪东中华在3年前建立了项目设计师制度，其后又成立了研发设计院，实行模拟法人制考核，以设计工时核定绩效标准，从计划、质量实施绩效考核，以最大限度调动设计人员的潜能。

同时，各高技术船舶的项目建造团队与沪东中华技能大师之间的结对、技术攻关也成为常态。本次命名的38000吨双相不锈钢化学品船的焊接工艺攻关任务即由全国劳模、焊接技能大师张翼飞领衔。在液货舱施工过程中，现场人员不论遇到什么技术难题，都可在第一时间请项目组专家团队进行研讨，提供支持，这不仅将解决难题的时间压缩到最短，而且还以可靠的技术改进方案获得了船东与船检的赞许。

38000吨双相不锈钢化学品船首制船的建成凝结了众多技术人员的心血与辛勤劳动，同时通过该船舶的建造，也培养出了一支能打硬仗、善于攻坚的设计建造团队。金燕子告诉记者，通过38000吨双相不锈钢化学品首制船的设计与建造，沪东中华的设计、施工能力及质量管理队伍的素质都得到了大幅度的提升，企业的综合竞争能力进一步增强。未来，沪东中华将自豪地向国际市场推广这一经典船型，使之成为该公司的主打产品，同时，向市场推出一款更加经济的化学品船型，以更好地发挥规模经济效益。