中韩海上客货班轮航线经营情况综述

中 韩海上客货班轮航线自1990年9月开通以来，特别是自1992年中韩建交后发展迅猛；为两国间的经贸合作、文化交流、政治互信、人员往来和物流业的发展 等方面都发挥了重要作用；为当地的加工业、服务业、旅游业及房地产业等产生了积极的影响。但近年来由于经营环境和市场的急剧变化，给中韩客货班轮行业造成 巨大的冲击，从而使其在经营上也受到了前所未有的影响。

   一.中韩客货班轮航线的运力和经营基本概述

    1.航线密集过大：

     到 目前为止我会员单位经营中韩客货班轮航线的共计：14家船公司（不含上海仁川）；16条航线；16艘客货船；总承运能力：客位10145人，集装箱舱位 3381（TEU）。其中：山东地区8条航线占总航线的50%；占总客位的57.7%；占总箱位的52.5%。辽东地区：3条航线占总航线的18.8%； 占总客位的16.6%；占总箱位的14.7%。京津地区：2条航线占总航线的12.5%；占总客位的11.3%；占总箱位的15%。特别需说明的是山东的 烟威地区：5条航线（不包括新批准的威海-平泽线）占总航线的31.3%；占总客位的36.5%；占总箱位的34%。

    2.客货运实载率明显下降：

      2008年1-8月中韩客货班轮航线总体客运实载率为42.7%，同比下降9%；货运实在率为46%，同比下降3.9%。

    3.大部分为租船经营：

      经营中韩客货班轮航线的公司根据两国海运会谈的决定，都是中韩合资公司，除威东航运有限公司等少数公司经营自有船舶外，其余大多数为租船经营，总吨位大都在1万吨以上，租金也在1万美元/天以上。从而造成了船舶吨位大、耗油量高、租金高的特点。

   二.中韩客货班轮航线的经营环境和市场的变化

1.燃油价格的猛涨，使这些吨位大、航速快、航班密的船公司大幅度地增加了经营成本。以仁川港1-8月份免税的平均油价为例：

以中等航距的航线为例：（不含轻油）

2.人 民币兑美元汇率的变化带来的影响：2007年美元兑人民币的平均价为75.56元；2008年1-8月份平均价为7.06元。一是船公司公布的运费为美元 价格而收取的是人民币，造成汇率损失严重。二是外贸加工和外贸出口的合同价也是美元的价格，使出口订单减少，从而减少了船公司的货源量。

3.劳动力的成本上升带来的影响：在中国特别是沿海地区因劳动力的成本急剧上升，直接冲击了劳动密集型的外资和外贸企业，使得部分企业减少订单甚至停产或破产；有部分企业向越南、柬埔寨等地转移，而且这种倾向有逐步扩大的趋势，也间接影响船公司的进出口货量。

4.由于“安保”措施的加强，自2008年6月1日起停止了“带工客”的业务和落地签证业务，至10月中旬后才逐步恢复，使客运量大幅度下降。以威海-仁川航线为例，1-8月份同比下降33.1%。

5.来自空港航线的影响：中韩空港航线相对海上客货班轮航线起步较晚，近几年来，中韩空港航线增线和增班迅猛，这也对中韩海上客货班轮航线市场带来巨大的压力，以目前已有海上客货班轮航线的口岸当地至韩国的空港航线和航班为例：

这些空港航班不但承运大批的旅客而且每航班还承运大量的货物，使得原来属客货班轮承运的旅客和货物流失到空港航线上。

6.来自纯集装箱班轮的影响：

1）在中国已有客货班轮航线的港口至韩国的纯集装箱班轮航线状况：

     2） 上述纯集装箱班轮航线以其低成本、低运价的优势对客货班轮航线的货物造成分流。以威海-仁川航线为例：客货班轮的运价一般在450$/TEU（不含附加 费）以上，而纯集装箱班轮的运价一般在300$/TEU（不含附加费）以下。而客货班轮的耗油量和港口使费是纯集装箱班轮的两倍以上，租船成本则是纯集装 箱船的3倍以上。

三.中韩客货班轮航线经营对策

   综 上所述，目前中韩海上无论是客货班轮航线还是纯集装箱班轮航线，运力已严重过剩，经营环境恶化，市场形势严峻。越是在这种情况下越是不能忽视中韩客货班轮 航线的历史和现实的地位和作用，这种作用是近一个时期内任何航线所不可取代的。因此，一是有关政府部门应引起高度的重视，近一时期不应再增加中国至韩国仁 川/平泽的航线和航班，以给现已有航线公司生存、调整、恢复和发展的空间。二是社会各界要关心、支持中韩客货班轮事业，尽可能地满足他们的正当要求，解决 他们实际难点。三是经营中韩客货班轮航线的船公司要更好地发挥自身的安全性能高、航速快、航班准、夕发朝至的优势。同时为降低成本尽可能利用耗能低、航 速、客位、箱位适中的船舶；为防止恶性竞争，各公司要保持客货运价格的相对稳定，并积极寻求互换舱位、联合经营的新模式；使中韩客货班轮航线能够健康、有 序的发展，为两国经贸发展做出积极的努力。（中韩客货班轮专业委员会秘书长宋修科）