达飞轮船三季度亏损加剧

　　三季报显示，前9月，达飞轮船实现营业收入114.04亿美元，相较于2015年同期的121亿美元，同比减少5.75%。但三季度业绩向好，实现营收44.66亿美元（2015年同期为39.77亿美元），同比增长12.3%。除去收购东方海皇产生的收益之外，三季度营收下降16.3%，至33.3亿美元。

　　但盈利状况一落千丈，前9月核心息税前利润盈转亏为-1.64亿美元，2015年同期则为盈利8.89亿美元，仅三季度亏损8620万美元。前9月，归属于母公司所有者净亏损4.97亿美元（2015年同期为盈利6.13亿美元），其中三季度亏损2.68亿美元，较二季度的1.29亿美元亏损进一步加大。

　　航运巨头丹麦马士基航运亦是亏损，三季度马士基航运实现营业收入53.59亿美元，同比下降11%；实际亏损1.16亿美元，同比下降3.8亿美元。

　　截至9月30日，达飞轮船商誉达16.17亿美元，在2015年年底时仅为3.1亿美元，总资产达27.76亿美元。截至目前，达飞轮船运营船舶460艘、220万TEU，船舶和集装箱资产分别为92.11亿美元和4.86亿美元。

　　得益于东方海皇业务整合推动，三季度，达飞轮船箱运量达到450万TEU，同比增长近36%。而除去东方海皇收益，为320万TEU，同比下降2.7%。

　　达飞轮船称，在目前持续的市场压力环境中，不包括东方海皇收益，三季度集装箱平均收入同比下降13.9%，环比上升3.8%，结束了过去一年里集运运价持续下降的趋势。

　　本季度，该公司售后回租交易产生的收益接近5.8亿美元，这一收益主要用于支付收购东方海皇的贷款。截至9月底，达飞轮船应收账款证券化项目收益增长2.6亿美元，这一资金同样用于清偿债务。其中，11月16日达飞轮船完成两次售后回租，交易总额共计8.8亿美元，包括11艘船舶。

　　三季度，达飞轮船与东方海皇的整合项目继续进行，其与东方海皇旗下美总轮船之间建立了20多条航线合作，据悉，双方的全面重组将于2017年4月海洋联盟正式运营时完成。

　　达飞轮船及其合作伙伴中远海运集运、长荣海运和东方海外于11月3日公布了海洋联盟运营航线详细信息。该联盟将在东西航线上提供40项服务，一旦获得监管批准，该联盟将在2017年4月正式运营。

　　展望后市，班轮公司依旧极力调整市场的运力过剩状况，尽管集运运价有所改善，但仍处于历史地位。对此，达飞轮船将继续协调运力平衡，专注与美总轮船的整合项目，并进一步控制成本。