2014年12月份集装箱运输市场评述
来源：中国船东协会集装箱运输专业委员会
12月本是航运市场的传统淡季，但今年的欧美干线市场淡季不淡。由于美国港口拥堵，影响船舶周转、货流向美西北及美东转移，对市场运力及供求起到调节作用，除美西南市场略显弱势，美西北、美东市场维持爆舱态势，运价坚挺。亚欧航线货量出现年末翘尾现象，货主集中节前出货，市场平均装载率恢复到9成以上，月中的涨价计划得以顺利实施。而在南北航线市场，多呈走淡态势，澳洲线、南美线等虽有停航，仍止不住运价下跌步伐，不仅运价比上月下跌，也低于去年同期。东南亚区域由于近年增长较好，吸引班轮公司纷纷重新布局。由于市场形势相对较好，12月份船公司没有大幅收缩运力，截止到2014年12月29日，全球闲置运力为118艘/22.8万TEU；2014年7月份以来，闲置运力一直在20-25万之间浮动，这个数字比12个月前的最高值78万TEU低71%。
太平洋航线
本月，太平洋航线货量表现出淡季不淡的态势，由于美西港口拥堵，码头操作效率降低，影响船舶周转、货流向美西北及美东转移，对市场运力及供求起到调节作用，导致相关航线市场装载率明显回升。除美西南市场略显弱势，美西北、美东市场维持爆舱态势，运价坚挺。截至12月底，美东和美西运价创14年来新高。TSA公布了1月15日涨价计划，幅度为600美元/FEU，另外也宣布了1月15日征收PSS，幅度为400美元/FEU。
本月美线运力基本平稳，变化不大。马士基与APL已经达成关于互换3条美国旗的太平洋航线舱位，不过这个安排还需批准。在马士基关闭其有美国旗的TP-5之后，将通过APL美国旗的航线CC3继续提供服务。马士基还可能在APL挂美国旗船只的航线中东-美东航线AZX上租用舱位，APL将租用马士基的MEC1航线上的舱位。
因美西港口拥堵，12月起G6钟摆航线的美西港口Tacoma暂时被替换为Seattle ，G6将至少五周暂停挂靠其欧洲-美东-美西-亚洲的钟摆航线PA1东行的Tacoma，而挂靠Seattle。该航线的运力为14*4600/5000TEU。
1月份，O3 将与PIL及阳明在美西航线合作。一条是目前CSCL和UASC合作的太平洋航线AAS-2 / AWS-1（达飞将该航线取名为Yang Tze），取代目前在MSC航线Jaguar上租用舱位。阳明将在该航线投船，取名为AS2，它目前在该航线租舱；PIL也会在该航线上投船。汉堡南方将按照与UASC达成的在东西干线和拉美航线合作的宽泛协议，租用舱位。长荣继续在该航线租用CSCL的舱位，长荣取名为AAC3。该航线挂靠：Shanghai, Ningbo， Busan，Los Angeles，Oakland。运力为6*8500-9000TEU，营运船舶，UASC提供3艘，达飞，阳明及PIL各提供1艘。另外一条合作航线是PNW Loop 5，细节还没有敲定，据说PIL和阳明也将在该航线投船。
1月中旬开始，达飞将租用MOL/K LINE合作的日本-美西航线JAS/PSW3/Calco A的舱位，该航线挂靠：Kobe, Nagoya, Shimizu, Tokyo, Los Angeles, Oakland, Tokyo, Kobe。运力为3*5000TEU+2*4800TEU。
亚欧航线
本月亚欧航线货量出现年末翘尾现象。由于本月适逢圣诞节和元旦，加上班轮公司公布的2015年1月份涨价的挤出效应，货主集中节前出货，市场平均装载率恢复到9成以上，月中的GRI得以顺利实施。涨价后，西北欧航线和地中海航线运价比上月均大幅增长，但仍不及去年同期水平。目前已有船东宣布1月份涨价计划，幅度在USD500-550/TEU 不等。
本月航线运力较上月略有增长。据ALPHALINER统计，12月份共交付3艘/3.9万TEU的8000TEU以上新船，其中2艘投入亚欧航线。中海接收18980TEU船舶上西北欧AEX1/AEC1线；CMA接收10622TEU船舶，上远东黑海线BEX。
阳明/CSCL/万海/PIL合作的黑海航线ABX/CBX/BSX/AMX将在1月中旬终止，平均周运力为5700TEU。2015年4月中旬，CSCL的5艘19000TEU的船将全部上其与UASC合作的亚欧航线AEX1/AEC1，航线平均周运力增幅超过10%。
由于2M和O3都将于2015年1月开始正式运营，欧洲航线运力布局将有所调整。西北欧航线，联盟正式运营后，2M、CKHYE、G6以及O3投入运力份额分别是32%、25%、23%和20%。地中海航线联盟正式运营后，2M、O3、CKHYE和G6运力份额分别是43%，25%，19%和7%。2M和O3两大联盟将控制地中海市场68%的运力，航线覆盖地西、黑海以及亚德里亚海地区。
大西洋航线
进入淡季，大西洋航线也在削减运力。在暂停“PA2”钟摆航线的欧洲至美国段之后，G6 联盟在“大西洋快线 2”（AX2）上，取消 2个航次，以应对圣诞和新年期间需求的降低。同时，G6暂停大西洋航线TA，一周将减少运力4600TEU。而达飞将在 2015年1月开辟大西洋航线 New Liberty Solo，该航线挂靠：Antwerp, Bremerhaven, Le Havre, NewYork, Norfolk, Savannah, Charleston, Antwerp。运力为 5*1700TEU。
其它航线：
波湾红海线：本月航线轮番停航，市场运力有小幅缩减，但因需求不振，市场平均舱位利用率仅维持在90%左右。在宣布12月15日涨价计划后运价短暂上扬即跌回涨价前水平。由于受元旦假期影响，货量低迷，班轮公司1月1日的涨价计划也未能实施。红海航线，随着欧线的回暖，市场货量有小幅回升，市场平均舱位利用率恢复至90%以上，运价也开始上涨。
澳洲线：澳洲线由于部分航线停航，市场运力缩减了约25%。但市场货量低迷，经历圣诞新年的低谷，航线运价比上月明显下跌，也不及2013年同期。月末开始有所恢复。
远东/南美线:南美东线的市场平均舱位利用率大约85%。巴西BRL大幅贬值，加上临近节日，部分客户减少甚至停止进口货物；而乌拉圭和阿根廷市场继续保持稳定。航线市场运价比上月明显下滑，有班轮公司公布1月1日GRI750美元/TEU。南美西航线市场平均舱位利用率90%，货量下滑，市场运价下滑，1月15日的GRR 500美元/TEU预计会延期。
东南亚航线：相比东西干线，东南亚区域市场近年表现突出。不少班轮公司也是纷纷重新布局该区域。12月底，万海在APL 的东南亚航线KCS 上投船，该航线运力为3*3000TEU，其中APL 投入2艘船，万海投入1艘。1月份，OOCL将新开一条东北亚/东南亚航线NPS，运力为4*2200/2500TEU。1月份开始，NYK/ X-Press Feeders将在MOL/RCL的SMX/RMB航线上投船，船舶由以前的3艘增加到4艘，大小为1700-2500TEU。长荣与达飞的子公司CNC联合开辟中国-印尼航线CPH,运力为1*1164+1*1732TEU。
油价近期的下滑情况应会持续，可望帮助提振明年全球经济活动0.3至0.7个百分点。布兰特原油LCOc1价格已从2014年6月每桶115美元上方的高点下滑超过46%，石油输出国组织(OPEC)在11月决议不减产，更是令油价加速下跌。沙特阿拉伯石油部长称，沙特说服了OPEC的其他成员国，让他们相信无论油价跌到多低，下调石油产量都不符合OPEC的利益。 IMF在10月时曾预估2015年全球经济增长率将在3.8%，此次油价下滑将对全球经济有0.3-0.7个百分点的提振。在假定政策保持稳定的前提下，油价应会将明年中国国内生产总值(GDP)增长率提高0.4-0.7个百分点，IMF此前预期会增长7.1%，可帮助2016年经济增长提高0.5-0.9个百分点。对美国而言，2015年GDP将会较IMF此前预期的增长3.1%提高0.2-0.5个百分点，2016年将会增加0.3-0.6百分点。
据外电报道，2014年12月17日，美国宣布恢复与古巴的外交关系，并取消长达52年的经济禁运，预计这将给在该地区运营的班轮公司带来新的机会。古巴是加勒比地区最大的岛屿，有1120万人口，经济发展潜力巨大。禁运的取消将首先令经营美国至加勒比航线的公司获益，特别是Crowley Liner Services、Seaboard Marine、King Ocean Services和Tropical Shipping这样的美国利基市场运营商。目前，只有Crowley在其佛罗里达—危地马拉—洪都拉斯的航线上提供美国至古巴的集装箱船直挂服务，该航线使用3艘970TEU船。主流全球承运人预计将把古巴加入他们的美国至加勒比航线，古巴的航运公司也将抓住这一机会，如古巴唯一的集装箱船公司Melfi Marine，预计该公司将新开至美国的航线。取消禁运也将对古巴整体的外贸产生积极影响，目前，古巴已经通过支线服务，很好地连接至全球市场。
南赫合并正式完成
2014年12月，德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）与智利南美轮船（CSAV）的集装箱班轮业务的合并已正式完成，按照运力计算，成为全球第四大班轮公司。该项合并最早于2013年12月开始。当时，距离赫伯罗特此前与汉堡南方的合并宣告失败已过去9个月。目前双方的合并已得到包括双方董事会及股东、美国、欧盟、巴西等所有相关监管部门都已批准，且合并的条件都已满足。赫伯罗特一份声明中表示，与南美轮船集装箱运输业务的合并，能够该公司带来3亿美元的年成本节省。
12月19日，作为南赫合并计划的一部分，赫伯罗特完成3.7亿欧元增资。增资后，南美轮船占股34%、成为赫伯罗特最大股东，汉堡市政府（HGV）占股23.2%，库恩海运占股20.8%，途易占股13.9%，Signal Iduna占股3.3%，德国北方银行占股1.8%，M.M.Warburg& CO占股1.8%，HanseMerkur占股1.1%。前三大股东南美轮船、汉堡市政府和库恩海运一致同意绑定51%的赫伯罗特公司股份以便未来共同讨论并决策公司重大事项。
欧盟通过航运碳减排法案或重启航海碳税
欧盟通过一项旨在减少国际航运业碳排放的法案，这也是首个针对航运业碳排放的监管法案。该法案要求船舶监测其碳排放指标，监控影响全球气候变化的污染物指标。虽然该法案内容并未明确要求加收“航海碳税”，但欧盟官员称该法案只是走向“航海碳税”的第一步。根据IMO数据，国际航运业每年的二氧化碳排放量约占全球总排放的3%。据估计，如果没有进一步的监管出台，这一数字将在2050年蹿升至18%。包括丹麦马士基集团在内的航运巨头们表示该项法案是一个务实的法案。该法案的提前期很长，因为法案规定船东们从2018年1月开始要执行该法案，而且只针对总吨位5000吨以上的船舶实行。欧盟通过航运碳减排方案或重启航海碳税。
日前，交通运输部、国家发展改革委联合下发《关于放开港口竞争性服务收费有关问题的通知》，决定进一步完善港口收费政策，对竞争性服务收费标准实行市场调节，新规将于2015年1月1日起执行。根据通知，港口劳务性收费和船舶供应服务收费均由政府指导价、政府定价统一改为市场调节。其中，劳务性收费主要涉及集装箱、外贸散杂货装卸作业及国际客运码头作业等方面;船舶供应服务收费主要涉及船舶垃圾处理、供水等。简化港口收费项目，将各类劳务性收费由按作业环节单独设项收费，改为综合计收港口作业包干费。未来，集装箱、散杂货收费项目仅保留港口作业包干费、堆存保管费两项;在此之外，经营人不得单独设项、另行收费。通知还对实际作业中差异化服务的收费标准、以及不同类别集装箱的港务费征收标准进行了明确。
