航运需求增长或不再
10年后世界贸易海运需求或不再增长，即便这种预言或许不会成真，但仍然是时候转变生产方式，做好长期过苦日子的准备，有备方可无患
航运业将何去何从，或许谁也说不清，不过从经济现状和能源格局变化中或可揣摩其走势的“蛛丝马迹”，毕竟航运业与之息息相关。交通运输部水运科学研究院研究员谢燮、国务院发展研究中心研究员张立群和国际海事组织前秘书长米·乔布勒斯等业内人士长期观察水运和宏观经济，能影响政策制定，他们在“2015中国航海日论坛”上对航运业及经济总体走势的探讨值得关注。
航运需求增长或不再
谢燮认为，过去几年航运市场持续低迷缘于运力供给远大于需求。资料显示，全球干散货运力过剩26%，油轮运力过剩29%，集装箱运力过剩30%；沿海港口能力过剩22％。如此大量的过剩运力，按照世界贸易海运量以往4%的年均增速（见图1），至少需要5年才能消耗完，与此同时还将有更多的新船下水，因此短期内看不到航运市场复苏的迹象。
谢燮指出，根据研究判断，中国“十三五”期间，世界贸易海运量年均增速将下降至2.7%，且从更长远来看，未来必定有一个时点，世界贸易海运量形势将发生逆转，从此不再增长而是掉头向下，而且该时点并不久远，也许10年以后就能看到。
中国外贸海运量年均增速由2000—2005年的19.8%一直降至目前的10%左右，“十三五”期间将下降至4%左右，但仍然快于全球2.7%的增速，因此中国外贸仍然是未来海运量增长的主导力量（见图2）。与此同时，中国港口货物吞吐量年均增速也将出现大幅下降的趋势，由“十二五”期间的17.1%下降至“十三五”期间的4.6％。
从货物分类来看，全球贸易结构正发生调整。大宗散货贸易此前增长相对平稳，在全球贸易结构中的份额从2008年的46.8%增加到去年的49.7%。但是，谢燮认为未来大宗散货贸易将会大幅下降，2020年大宗散货在全球贸易结构中占比将在44%左右；集装箱运输会有所上升，在全球贸易结构中的占比将从目前的25.7%上升到2020年的31.1%；包括金属矿石在内的小宗散货也将快速增长，在全球贸易结构中的占比或从目前的22.7%上升至29.5%。
中国经济或触底企稳
谢燮对航运业的判断，或许会随着中国整体经济被政策所“救”而发生部分逆转。在张立群看来，中国经济今年或将触底企稳。
张立群认为中国经济当前正在一个触底过程中。中国经济2009年后出现了明显的增速放缓，特别是2011年后，随着“一揽子”计划的推出，增速放缓程度加快。去年中国GDP增长7.4%，今年上半年增长7%。分析认为上半年经济现企稳回暖信号，下半年有望好于上半年。总体来看，中国经济还是在一个增速换挡的过程中，还没有触底。张立群认为中国经济有一个比较可靠的底部。
一是消费增长。去年全国居民人均可支配收入按可比价格同比增长8%，一季度同比增长8.1%，这都是支持消费增长的基础。根据去年国家统计局的计算，消费对经济增长的贡献达到51.2%，在去年7.4个百分点的增长中，消费的贡献接近4个百分点。所以，中国经济不会硬着陆、崩溃，因为中国有13.64亿人口，生活需要稳定，围绕生活稳定所展开的生产将支持中国经济稳定增长，这个基础是可靠的。与中国庞大的内需市场相对，国际市场并不能主导中国经济，即便国际市场持续低迷，也不会让中国经济的底部深不可控——发达国家的总人口（美国3亿人，欧洲3亿多人，日本1.03亿人）加起来不到8亿人，而中国人口有十几亿。“而且中国市场现在总体稳定，即便经济增速换挡，但从消费角度看，有一个较可靠的底部。”张立群表示。
二是投资增长。首先房地产市场下降趋势有望在下半年基本结束，其对投资的“拖后腿”也将在下半年基本缓解；其次政府主导的基础设施建设投资力度在逐渐加大；再次，“一带一路”战略需要大量互联互通的基建设施，且该战略也将影响到中国经济格局调整；第四，中国的国土治理，大江大河的治理，水利设施的建设和农田基础灌溉设施的建设，形成的基建量也很大。在基建量加大背景下，政府在资金方面做了很多工作，包括预算赤字增加到1.62万亿元，安排到期地方债1万亿元的置换计划，央行允许商业银行以地方债为抵押到央行申请再贷款——实际是用央行基础货币投放来支持地方债置换。所以下半年投资基本上由落转稳，这将对经济增长产生托底作用。据张立群测算，今年投资增长在12%左右，比上半年略高。
三是外贸出口大体走稳。今年外贸至少将实现正增长。
由此，张立群认为今年中国GDP增长有望略高于7%。当然，中国经济的调整不仅仅是实体经济，也包括虚拟经济，金融坏账出清是一个必然结果。所以，虚拟经济调整刚开始，短期内会影响GDP增长。
张立群认为中国产业面临新的挑战——从面对短缺的市场转向面对过剩的市场，这是高速增长与中高速增长的重要区别。过剩市场对企业的要求就是必须从过去做得多做得快转向做得好、做得熟、做得轻，所以中国经济转型已经开始。
能源格局须关注
中国经济触底企稳或能部分改善航运业的现状及趋势，但国际市场对中国经济毕竟不起主导作用，而航运业恰恰是一个全球性行业。所以米·乔布勒斯认为，应当看到欧洲经济增长对集装箱运输的作用，以及远东经济增长对散货运输的作用。
米·乔布勒斯认为，“页岩气革命”所产生的影响犹如石油以及上世纪20年代的煤炭。页岩气将带来地缘政治的改变，给LNG运输带来新机遇，这也正是自去年12月起液货轮强势复苏的原因所在，可以预期阿芙拉型油轮将迎来强势机遇。此外，除原先欧佩克、美国和俄罗斯等传统的油气丰富地区之外，现在在巴西、非洲东海岸、马达加斯加等地也发现了油气资源，北极水域也发现了丰富的能源资源，这些都将改变航运业的格局。
另据消息，英力士龙之船作为一项巨型船舶计划，目前投资超过10亿美元，将组建由8艘船舶组成的船队，形成一条跨大西洋的虚拟管线，将美国的80万吨天然气运到3000英里之外的欧洲；接下来，英力士欲横跨太平洋，将美国的页岩气运到中国，为此可能要建造50艘船舶。
面对正在布局新能源格局下的船队，中国航运业将如何应对？
趋势判断
● 谢燮（交通运输部水运科学研究院研究员）
“十三五”期间，世界贸易海运需求年均增速将下降至2.7%，且从更长远来看，未来必定有一个时点世界贸易海运需求形势将会被逆转，不再增长，而且这样的时点并不久远，也许10年以后就能看到。中国外贸海运量年均增速由2000—2005年的19.8%的一直下降至目前的10%左右，“十三五”期间将下降至4%。与此同时，中国港口货物吞吐量年均增速也将出现大幅下降的趋势，由“十二五”期间的17.1%下降至“十三五”期间的4.6％。
● 张立群（国务院发展研究中心研究员）
今年中国经济将会出现一个较可靠的底部，未来将进入大体平稳的中高速增长“新常态”。下半年投资基本上由落转稳，它对经济增长也会产生托底作用，我个人测算，全年投资增长在12%左右，比上半年略高。另外从外贸出口来看，中国外贸总体环境正在大体走稳，全年外贸至少实现正增长。由以上可见，中国经济具备增长触底的条件，今年中国经济低开稳走，全年增长有望略高于7%。
● 米·乔布勒斯（国际海事组织前秘书长）
“页岩气革命”所产生的影响犹如石油以及上世纪20年代的煤炭。“页岩气革命”将带来地缘政治的改变，给LNG运输带来新机遇，这也正是去年12月起液货轮强势复苏的原因所在，可以预期阿芙拉型油轮将迎来强势机遇。此外，在原先欧佩克、美国和俄罗斯等传统的油气丰富地区外，现在在巴西、非洲东海岸、马达加斯加等地也发现了油气资源，北极水域也发现了丰富的能源资源，这些对航运业发展都是崭新机遇。
