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油船市场为何新船订单多拆船少?

2015-09-07 09:50:09
新的研究表明,油船新造船水平在2015年上半年同比上涨7%。
 
据纽约船舶经纪McQuilling Services称,截至今年7月,全球油船新船订单量已达到136艘,相比去年同期的127艘有所上升。船舶经纪人称,这些订单中的大部分是阿芙拉型油船,共有42艘。此外,约有70%的订单是在5-7月间签订,这是由于当时波罗的海主流航线期租市场达到今年以来最高水平。
 
而在大型油船上,VLCC的订单量已达到33艘。苏伊士型油船订单量也保持稳健,截至今年7月共签订29艘,相比去年同期的22艘有所上升。

而在成品油船市场,LR1型成品油船成为最主要的订造船型,截至7月订单量达到20艘。其中,Dalian、d'Amico和长锦商船均在今年签订LR1型成品油船新造船。而与此相反,LR2型成品油船截至目前仅有4艘订单,其中2艘由长锦商船签订。
 
船舶经纪人称,今年MR型成品油船订单与前两年形成鲜明对比。今年截至目前仅有2艘MR2型成品油船订单,而在去年同期MR型成品油船订单量达到17艘。由于船东对订造MR1型成品油船兴致不高,该型船订单量同比下降了79%。
 
同时,McQuilling还指出,和新船订单量截然相反的是,今年油船报废量大幅放缓,截至7月报废船舶数量仅为18艘,与去年同期的50艘相比大幅减少。
 
船舶经纪人将拆船量下降归因于现货市场走强及拆价下跌影响,这使得船东对于拆船的兴趣大度减弱。截至7月,共有4艘VLCC退出营运,其中2艘出售用于船舶改装。同时,截至目前,今年油船市场上尚未有苏伊士型油船退出营运。阿芙拉型油船的拆船活动也已显着放缓,截至今年7月仅有2艘船舶退出市场,相比去年同期的17艘大幅下跌。
 
此外,在成品油船市场上,LR2型成品油船和苏伊士型油船一样,截至7月尚未出现拆船交易。而LR1型成品油船市场上分别在4月7月共有2艘船舶报废。同时,仅有2艘MR2型成品油船(IMO III)在7月前报废处理,而MR1型成品油船则是成品油船市场上报废量最大的船型,共有6艘达成拆船交易。



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