航运业前途不明朗

　　世界经济发展“亚健康”状态下，全球贸易显现低迷。后金融危机时期，国际海事产业对中国经济的贡献感受最为深刻。过去10年来，全球能源需求增量的1/3来自中国，如今在航运、造船、港口领域，中国已经成为全球有重要影响力的国家之一，国际航运业也将中国的“一带一路”战略视为全球经济发展的新动力。

　　然而不容忽视的是，中国经济正在步入新的发展常态——GDP增速放缓，以消费为驱动的经济发展格局有待再平衡。业内预测的航运业盛衰周期通常为7年，而今行业已经历了8年萧条。此轮航运业低迷的余震何时结束，无人能给出准确答复。

　　可以肯定的是，短期之内，商品贸易将继续呈现供过于求态势，商品定价也将承受下行压力。仅靠“一带一路”战略，难以启动一个新的商品周期。航运业前途未卜，不稳定、高风险是航运业的常态，应对风险才能逆势求存。

相关阅读

行业仍处在忧虑期

全球经济不温不火，货币政策仍不稳定；需求平淡运价低迷，新船则依旧交付不断；金融机构纷纷撤资，行业饱受囊中羞涩之苦

　　航运业可能是唯一将危机和衰退视为家常便饭的行业，尝试去把握航运市场如今显得更加困难。尤其是在行业产能严重过剩的当下，找到所谓的那个适当投资额度无异于海底捞针。在利率维持在6%的情况下，7年的时间足以让航运业损失的资金重回市场，然而今年是第8年萧条。

　　经济不温不火，货币政策仍不稳定；需求平淡运价低迷，新船则依旧交付不断。与此同时，金融机构纷纷撤资，行业饱受囊中羞涩之苦。综上种种，航运业仍处在忧虑期，未能脱离弱周期。>>>>>>>>>>

企业遭遇资金瓶颈

2008年全球金融危机爆发后，航运融资银行陆续减少所持有的船舶投资组合，一些金融机构甚至完全退出航运市场，融资来源成为航运企业的一大难题

　　在每两年举办一次的“2015年伦敦海事周”上，船舶经纪企业和船东均指出，航运市场上的可用资金大幅缩减。如今航运业面临的最大问题就是缺少资金，其中英国知名律师事务所诺顿罗氏集团全球运输总监哈利·塞奥哈里表示：“目前整个航运体系中没有足够资金去支付船队所需的费用。”未来业内或没有资金维持新造船的数量和购销活动，这已成为一大担忧。>>>>>>>>>>

行业需缩小风险敞口

如今风险管控已经成为航运业判断商业前景的要素，航运企业须更有效地处置风险

　　风险是航运的一部分，从某些方面而言，如今的航运业是在一个不同于以往的环境和风险形态下运作的，同时相关机构的监管则更加严格，这都对航运成本产生相当程度的影响。

　　去年丹麦宝运石油申请破产为航运业敲响了警钟。根据调查，目前已有27家机构投资者提出总额超过8亿丹麦克朗（折合1.2亿美元）的索赔，其中涉及因风险管理存在的重大问题和欺诈造成的损失，以及无法收回的赊账。

　　各项预测显示，航运业低迷的余震在可预见的未来仍将会持续，在前途未卜之下，航运业只能逆势求存，提高风控能力。>>>>>>>>>>