BDI屡创历史新低 干散货市场危机加剧

2016-01-11 10:35:58
 

正当你认为干散货市场不断刷新最低记录,已是触底之时,2016年新年伊始,BDI却带来了更多的坏消息。1月7日,BDI收445点,较前一日下跌22点,再创新低。事实证明,黎明之前往往是最黑暗的时刻。
 
BDI屡创历史新低 干散货市场危机加剧
挪威船舶经纪机构Fearnley在其最新的周报中对海岬型运输市场进行评论,“不出所料,新年第一周运价面临重压。西澳大利亚-中国航线的运价由3美金/公吨微涨至3.3美金/公吨,但去程市场的货物仍然短缺。”
 
同时,关于巴拿马型运输市场,Fearnleys认为“圣诞节和新年之后,大西洋的贸易活动似乎有所增加,尤其是从美国和南美东海岸向远东地区的运输。大西洋往返航行的运价在4000美金上下波动,主要取决于运送、卸货及返航所需时间。如果是寒冷和多冰的天气,需要破冰船,那么会使波罗的海和北大西洋航线变得拥挤,不过目前运价还比较稳定。”
 
最后,在灵便型市场上,Fearnleys认为“宁静的假期之后,市场从麻木状态中逐渐苏醒。运价不再失控,而市场似乎已经触底。超灵便型船舶的日均获利约为4000美金左右,略低于圣诞节期间的水平。2016年初一段时期内,Ultramaxes船型的运价低于6000美金。”
 
据BIMCO预测,2016年运力供应约增长2%左右(2015年曾预测增长2.6%),并预测其将会得力于拆船市场的新纪录。在需求方面,预计增长还将保持在原水平。中国具有挑战性的市场环境可能也会影响风险水平。
 
根据BIMCO对2015年的回顾,由于中国煤炭进口不断减少,干散货市场经历了棘手的2015年;而铁矿石进口与2014年相同,钢铁出口达到了新高度,对于2016年来说,更多还是要取决于中国钢厂的行动;2015年11月末,BDI指数跌至498点,2015可怕的上半年为拆船带来了新纪录;货运市场第三季度的增长并不乐观,这也使拆船市场略微冷却。
 
同时,Fearnleys对于新造船市场的看法是,新年才开始一星期,大部分12月底新签约的新船订单就浮出水面了。油轮方面,主要聚焦aframaxes船型,日本常石公司已经签订了8条船的订单,其中四条交给了本土的船东日本神原汽船公司。新年伊始,希望船厂能够在需求降低、价格受压的情况下,完成更多新订单。



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