今年的航运市场会怎样走？上海国际航运研究中心表示“完全不乐观”。
21世纪经济报道记者从上海国际航运研究中心获得了近日发布的《国际航运市场形势分析快报(2015年回顾与2016年)》(下称《报告》)。《报告》认为：国际航运市场形势已经进入了最严峻、最困难的阶段，而这一切也可能只是一个开始。
报告从BDI指数波动系数(即同年BDI最高值与最低值的比值)来看，自1985年至2000年该系数均值维持在1.57点，其中，最低点发生在1989年日本经济危机时期，并且之后持续经历了3年阵痛期；2015年该系数值为2.45点，并且仍然处于下行周期。
中国航运景气指数也指出，航运信心持续受挫，预计2016年第一季度航运企业经营情况将会进一步恶化。
为什么国际干散货、集装箱市场发展会出现如此局面？
上海国际航运中心认为，当前，中国经济发展的速度与内涵都在发展骤变。首先，中国外贸形势更加严峻，2015年1月至11月中国进出口总值同比下降7.8%，而反映到运量上这一幅度会更大，外贸作为支撑中国经济的三驾马车之一已经开始拖累经济的增长；其次，中国内部对大宗散货的需求也更加疲软，中国房地产行业发展整体已经步入下行通道(用钢占比50%多)，中国产业转型升级和能源结构优化会进一步减少对大宗货物的进口需求，
此外受美元强势与多数发展中国家货币贬值、大宗货物供需失衡等因素影响，大宗商品价格大幅下跌，也使得其金融属性被大幅剥离，在世界经济紧缩背景下，短期内也很难出现快速反弹。
供需矛盾问题当属航运市场自身结构性矛盾之最。据上海国际航运研究中心《国际航运市场报告》预测，2014年末国际集装箱运力过剩27%、国际干散货运力过剩35%(未考虑减速航行)。
不过航运中心的分析人士仍然表示，一些细分市场和区域市场仍然有机会。
从经贸情况来看，2015年中国与主要外贸伙伴的进出口贸易中，仅对印度、菲律宾、新加坡、泰国、越南、加拿大和美国的外贸总额同比有所上升；其中，印度已经成为全球最大的煤炭进口国、铁矿石进口同比增长51%。在中国自身经济发展放缓背景下，大宗货物运输市场的增量在于国际化，在于欠发达国家和地区。
此外航运中心的《报告》认为随着中国中等收入人群不断壮大，追求安全、时尚、绿色的生活标准已经成为一种趋势，跨境电商和内需市场将迎来发展的“黄金期”，这也将促进集装箱集拼和进口业务的发展。此外由于其适用范围广、经营灵活、抗跌性强等特点，超灵便型船舶可以谨慎尝试。
