交通运输部审批通过两家企业建造LNG船舶

本网站讯  2013年12月25日，交通运输部在听取中国船东协会组织的专家和学者的意见和建议后，参考《中国船东协会首次新增液化天然气船舶运输企业评审会报告》，同意海洋石油阳江实业有限公司和浙江华祥海运有限公司建造液化天然气（以下简称：LNG）运输船舶，从而拉开沿海LNG运输市场的大幕，带来相关产业包括专业船员、贸易运输、LNG运输标准和安全、加气站等一系列的发展和建立。

LNG贸易和运输起源于欧美。1959年2月，甲烷先锋号(Methane Pioneer)进行了历史上首次LNG的船舶运输，运送2000t LNG货物由美国的路易斯安那到英国的Canvey岛。此次航行证明了LNG长距离船舶运输是可行的。1964年10月“JULES VERNE”号开始了由阿尔及利亚到英国Canvey岛的世界上第一个为期15年的LNG船舶商业运输服务长期合同。之后数年，欧洲国家如法国、西班牙、意大利、荷兰、比利时等先后加入了进口LNG的行列。
    日本是亚洲第一个进口LNG的国家。1969年，日本从美国阿拉斯加进口了第一船LNG。目前，日本已是世界上最大的LNG进口国，2004年LNG年进口量约为769.5亿立方米。九十年代中期，韩国开始进口LNG，继日本之后韩国是目前世界上第二大LNG进口国。可见，世界上最大的LNG运输市场在远东。

随着亚洲天然气需求激增以及北美天然气出口热潮将至,液化天然气(LNG)运输船制造业也迎来了发展的春天,成为整个造船业少数几个尚未陷入萧条的领域之一。亚洲自身就是LNG的消费“大户”。其中,韩国和日本一直处于全球LNG消耗的最前列。作为最主要的新兴市场国家,中国和印度的天然气消耗量也在逐年增长。这对亚洲LNG运输船制造业的发展起到了强有力的推动作用。

在国内沿海LNG运输方面，由于我国目前仅有3个LNG接收站投入使用，大部分LNG项目正在抓紧建设中，现阶段国内沿海各港口间的LNG短途运输尚未开展起来。随着我国LNG进口量的快速增长和LNG接收网络的日益完善，沿海小型LNG船的二程运输需求将不断涌现并持续增长；尤其是珠三角和长三角地区水网密布，利用船舶进行LNG二程运输比铁路、公路更经济、更安全。

鉴于目前国内沿海LNG运输尚处于起步阶段，我们建议通过审批开展LNG运输的企业在以下几个方面要注意：

一、继续深入开展我国沿海LNG运输需求调研工作。由于我国进口LNG项目主要由国内三大石油公司运作，船舶运输企业应当尽快与这些石油公司展开实质性接触，深入调研已经投产或即将投产的LNG项目沿海二程运输的运量规模、航线分布、运力需求以及码头配套设施等具体情况，积极寻求以项目船模式为依托，形成双方在沿海港口间LNG运输配送业务方面的长期合作，为全面开展沿海LNG运输业务打下坚实基础。

二、以适当方式配置符合要求的小型LNG船。船舶运输企业应当广泛搜集国际市场小型LNG船信息，积极咨询交通运输部、商务部等行业主管部门，配合国家能源发展战略,积极稳妥开展沿海港口间LNG运输配送业务。与此同时，政府行业管理机构应当大力扶持我国沿海LNG运输行业发展，对小型LNG船建造和经营给予适当的政策支持；船级社和船检等部门可抓紧制定并出台小型LNG船建造规范；国内船舶制造企业针对我国沿海运输特点,加强对节能环保并具有高科技含量的小型LNG船研发设计，尽快形成我国小型LNG船自主设计和建造能力，为沿海LNG运输业务又好又快发展提供充足可靠的运力保障。

三、积极培育LNG船运营管理专业人才队伍。一方面，培训和配备小型LNG船船员。船舶运输企业应当择优选送具有油船或者化学品船从业资历的船员，前往具备资质的专业培训机构接受液化气体船适任证书培训，并派往大型LNG船实习工作，提前储备LNG 船员资源。另一方面，选拔和培养岸基LNG船舶运营管理人才。船舶运输企业应当着手编制LNG船舶运营管理人才引进和培养计划，积极选派外语水平较高、业务能力较强的优秀岸基管理人员，分批前往具有大型LNG船管理经验的企业接受系统学习和培训，提前为LNG船的运营管理做好人才储备。

（来源：中国船东网   文/袁洋浩）