中国船东协会液化气运输专业委员会报告——金融危机对液化气运输的影响情况报告

根据协会要求，液化气运输专业委员会对液化气船舶运输行业的近况进行了调查了解，目前国内液化气船东有30多家，拥有液化气压力船共80多艘， 总舱容19万立方米，总运力约10万载重吨，年运输能力已达到450-500万吨，而2008年，国内全年液化气船舶总运量约为340万吨，货源缺口在 110-160万吨，运力供给远远超过市场需求。特别是2008年下半年全球金融危机爆发后，液化气船舶运输市场受到的影响越来越大，主要表现为：

一、消费量萎缩，货源下降。

随着金融危机对实体经济的影响加深，国内部分企业生产的产品被迫下降或停顿，甚至企业倒闭，导致工业用气量大幅减少，液化气市场的消费需求量大 幅萎缩。此外，由于国内成品油市场消费需求量也在大幅减少，国内炼油厂的石油加工量相应减少，导致液化气产量也大幅减少，液化气船舶的运输货源也相应下 降。特别是2009年一季度，液化气货源比去年同期至少下降了30%以上。

二、运力增加，供需矛盾加剧。

由于近两年来，国内液化气运输船舶的新增运力发展迅猛，仅2008年新增液化气船舶15艘，总舱容5万多立方米，在2007年总运力的基础上净 增35%以上，而且在2008年已开工建造，并在2009年一季度已投入营运的船舶达3艘。一方面运力还在快速增加，另一方面货源在大幅减少，导致液化气 船舶运输市场的运力供需矛盾加剧，船舶被迫停航的情况越来越严重，几乎有80%以上的船舶都出现了长时间停航等货的情况，尤其是在北方港口停航等货时间普 遍在一个星期以上，近期在10天以上的现象也越来越多。此外，2月份以后因无货源，液化气船舶大面积集中停航的现象越来越普遍。

三、船效大幅下降，导致企业效益滑坡。

由于金融危机的影响仍在继续，液化气船舶运输市场已开始进入“寒冬”期。从整个市场的发展形势来看，船公司受到市场货源越来越少，船舶运力越来 越多的双重因素影响，已出现了在同一航线上一条船过去每月能航行4-5个航次的，现在只能航行2-3个航次，甚至更少的状况，船舶营运效率大幅下降，据不 完全统计，仅2009年一季度，液化气船舶的航行率平均下降了40%左右，被迫停航的船舶大幅增加，停航的时间越来越长，导致船公司的经济效益已出现大幅 下滑。

四、船东经营压力增大，行业自律受到挑战。

由于国内液化气船舶运输市场份额相对其他货物运输要小很多，每年的船运量都是在300万吨左右，尽管这几年液化气生产量和消费量随着国民经济的 发展有所增长，但增长的幅度始终在10%以下，而这几年液化气船舶运力发展迅猛，新增运力增长速度都在30%以上。在有限的市场份额内，过快的运力增长， 造成了目前运力严重过剩的状况。随着金融危机影响的加深，货源持续下降，导致大量船舶开始被迫停航。因为这几年新造的液化气船舶价格基本上在1亿人民币以 上，营运成本相当高，一旦出现大面积停航，船公司经营的压力越来越大，因此，部分船公司为了将船舶营运起来，开始不惜大幅降低运费揽货，或通过贸易形式变 向降价，导致液化气船舶的运价空间被大幅压缩，甚至有可能出现实际运费为零运费或负运费的情况，特别是运输与贸易一体化的船公司与单纯从事运输的船公司在 市场竞争中，已出现了严重的不公平竞争现象。此外，液化气货主单位也针对船多货少的局面，开始频频给船东施加压力，要求大幅降低运费，否则就不用船，部分 船东只为自身利益或眼前利益着想，纷纷采取明的暗的杀价竞争。因此，市场中的不正当竞争行为开始抬头，市场经营秩序出现很多不规范的现象，行业协会开展的 行业自律工作也面临严峻的挑战。

五、建议：

1、要通过行业协会加强航运企业之间的沟通和协调，加大市场形势的宣传力度，呼吁船公司之间要在市场竞争中加强合作，加强团结，加强自律，共克时艰，努力维护市场的稳定有序发展。

2、建议船东协会尽快制定全行业的自律管理措施，与政府主管部门联手维护航运市场的公平竞争秩序或建立良好的市场公平竞争环境，特别是在市场出现不景气或低迷时，要坚决打击市场违规经营或不正当竞争行为，以维护市场的良性发展。

3、建议船东协会与政府主管部门要对市场竞争中，以恶意杀价，甚至不惜公开或变象采取零运价或负运价手段抢占货源的行为，以明确的形式予以坚决制止或打击，防止这种行为逐步蔓延。

4、建议船东协会向政府主管部门呼吁，在航运市场不景气时，要适当减轻企业的各种负担，包括税收政策，行政收费政策等，为航运企业经营与发展创造一个良好的市场环境。

5、建议船东协会向政府主管部门呼吁，加强市场运力发展的宏观调控，要切实针对航运市场中的不同细分市场具体情况，适度有序的控制运力总量，防止运力的严重过剩，造成社会资源的浪费或引起市场运力供需矛盾的加剧，导致市场不景气。

以上情况报告和建议，仅供参考！
 

中国船东协会液化气运输专业委员会
2009年3月26日