2006年集装箱运输市场预测

    2006年世界经济贸易有望稳步增长。到今年为止，世界经济已连续三年快速增长，据世界贸易组织的调查报告，2004年全球货物贸易量增幅达 9％，2005年为6.5％左右，预计2006年会从高峰回落为温和增长，具体增幅不超过6.5％。几大经济体的经贸形势各有不同：美国基本面看好，欧元 区缓慢复苏，日本摆脱徘徊局面，而亚洲仍将是增长最快的地区。中国的经贸走势将由快速增长转为平稳增长，经济朝着宏观调控预期的方向发展。据国际货币基金 组织预测，明年中国经济增长率将从9％以上的高位回落。至2005年，中国外贸已连续四年保持20％以上的增幅，预计2006年将明显放缓，增幅为15％ 左右。总体而言，明年全球经贸呈现良好态势，但在发展中还存在一些潜在风险：国际油价持续飞涨将令世界经济增长受到拖累；全球贸易保护主义日益风行，纺织 品服装贸易一体化之后，欧美仍对中国出口设置诸多限制。基于上述世界经贸发展的多重形势，预计明年全球集装箱货运总需求的增幅约在10％左右。
    伴随着运力连环升级，明年全集装箱船运力增幅高达16％，集装箱总运力增幅13％。据CLARKSON统计，目前班轮业新船订单持有量接近船队总规模的 60％，继今年接纳近90万TEU新船运力后，明年还将交付130余万TEU。运力的快速增长已影响租船市场，HOWE ROBINSON的租船指数已经出现拐点，该指数在2003年初为621.7点，到2005年6月时达到2092.6点的高点，此后不断回落，2005年 9月时已降回至1739.2点。基于以上供需发展态势，预计2006年集装箱运输市场将展现供给增长快于需求增长的态势。在这种供需态势下，预计明年集装 箱海运价格的进一步提升将受到制约。2005年前三季度，不少运价提升计划已受挫，DREWRY预计今年全年干线运费微升3％。由于运力增长加 快，2006年的总体平均舱位利用率估计会稍低于2005年，总体来看运价提升压力较大，基本上是用于弥补额外上涨的成本。
    纵观全球，集装箱运输市场的增长亮点正在由主干线向次干及南北航线转移。2004年东西主干线的年同比增长在15％以上，2005年回落到10％左右；而中东、南亚、南非、西非以及南美地区今明两年有望保持 15％以上的增长率。
    明年集装箱运输市场发展中还存在一些风险值得重视，如三大并购以及并购之后的重组给业内带来的震动。铁行渣华被马士基海陆并购之后退出伟大联盟，CP轮船在被哈劳并购之后退出运价稳定组织，随后两大联盟之间又宣布合作，一系列事件令班轮公司面临新的挑战。
    综上所述，从经贸以及集装箱货运需求发展看，过去两年的高速增长将难以再现。2002年以来的大批订单，使得运力仍保持两位数以上旺盛增长，然而高油价下 使用经济航速、新兴市场远程航线的出现以及港口拥挤又将在一定程度上缓解其压力。总体而言，全球经济一体化、产业转移趋势没有改变，跨国贸易依然活跃，需 求基本面还是比较乐观，但运力以略快于货运的增幅，正在逐步将供求关系的天平缓慢地调整，或许可以认为是航运市场一种理性的回归。
                                           （中国船东协会集装箱运输委员会200512）