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中国船东协会冷藏运输委员会2007年工作总结

2016-08-22 20:05:48

2007年冷藏运输委员会在各会员公司的努力和配合下,基本上按照2007年的工作计划完成任务。

一.2007 年对于整个航运界来说,船员的问题是最大的难点,冷藏运输委员会的各家会员也为此遇到了很大的困难,由于冷藏运输船经营的特点,在招聘船员时可选的就更少 了。各会员公司尤其是兼营渔船的公司,他们拥有很多“乙类”水产品运输适任证书的干部船员,而且很多都是很优秀的船员,只是由于航区的限制而不能从事冷藏 船的远洋运输,也不能参加海事局的升级考试,无形造成人才的浪费,这给公司造成很大的损失。在我国拥有同类证书的浙江、福建等地的船员均被海事局一次性更 换为乙类证书,而且很多已经通过培训考试升级为甲类证书。为此,冷藏运输委员会专门撰写报告《关于“乙类”水产品运输适任证书升级考证的请示》给中国船东协会和中国海事局,但是并没有达到预期效果。在2008年,我们会继续努力推动这项工作。

二、由于受到交通部8号令(老旧运输船舶管理规定)的要求,冷藏运输船经营公司更是遇到了前所未有的影响。为了能够让政府考虑目前中国冷藏运输船舶的实际困难,能够给予适当而可行的优惠政策,鉴于国际上有近40年船龄的冷藏运输船仍在南太平洋渔场营运的现实。冷藏运输委员会专门撰写《关于冷藏运输状况的报告》给中国船东协会和交通部水运司,力图寻求政府能够借鉴陆路运输上汽车报废法规的修改(小型乘用车由原来15年强制报废,改为年审合格为限,取消报废年限),而针对目前我国冷藏运输船处于非常时期,建议政府主管部门将原来规定的冷藏运输船到达29年船龄后每年特检修改为二年半特检,至其不能继续取得船级为止,也为企业积累资金留有空间。同时冷藏运输委员会还向中国船检杂志寻求帮助呼吁,为此专门接受了该社记者崔燕的采访,并在2007.5中国船检杂志上刊登了题为“冷藏运输船何去何从”的文章。然而此项工作仍然没有得到最终的结果。我们在2008年同样要继续努力的一项重要工作之一。

三、在努力寻求延长老龄冷藏运输船经营的同时,我们也在努力探寻新造船的途径。为此,中国船东协会协助我们与中国造船协会进行接触,目前要想建造冷藏船必须要批量建造,否则国内没有船厂会接订造单,然而,由于冷藏船建造的高额费用,目前的船东是无力承受批量建造冷藏船的。

四、中西太平洋渔业委员会(WCPFC)2007 年6月下发通知,对悬挂非缔约国旗的冷藏运输船不再予以签发渔业运输许可证。为了能够让各会员公司悬挂非缔约国的船舶能够及时更改符合条件的船旗,冷藏运 输委员会积极和KIRIBATI船旗国注册局、中国船级社(CCS)、中国海事局沟通协调,终于使中国船级社和中国海事局能够接受KIRIBATI船旗的 授权认可,为各会员公司提供了解决途径和方法,同时将如何办理手续等详尽的告知有需要的单位。

五、由于冷藏运输委员会会员冷藏船的进一步减少,加之又有一家会员公司高层领导班子的调整,对今年年会的召开带来巨大的影响,响应和积极性不高,导致年会无法召开。冷藏运输委员会会通过加强沟通保证明年年会的顺利召开。

六、协同中国船东杂志刊登了各会员公司的部分船舶,以增强宣传效果,促使更多的人了解冷藏运输船。

2007年对于冷藏运输委员会是不平静的一年,虽然花费很大的精力,做了很多的工作,但均没有达到预期的效果,原因是多方面的。但是在中国船东协会的领导下,我们会不遗余力继续寻求解决办法和途径,为各会员公司做好服务工作。





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