张守国副会长在中国港口协会成立三十周年座谈会上的讲话
尊敬的陈戌源会长，各位港口界的老领导、老同事、老朋友，女士们，先生们：
大家下午好！
刚才英明常务副会长讲，港航一家，本人对此体会颇深。下面我谈五个方面的想法：
一、代表我们航运界向我们港口界朋友三十年来取得的辉煌成就、光辉历程表示衷心的祝贺。
刚才陈戌源会长在发言中提纲挈领摘要了一部分港口业取得的巨大成就。我们作为港航人，走出国门，能够感到脸上有光，受人尊重，与我们港口行业努力拼搏、为国争光、创造出的辉煌业绩和产生的典范人物分不开。我们作为从事这个行业的人士，非常有荣誉感。具体成就可以查官方资料、行业资料，看起来惊人。
二、借此机会向我们港口界的朋友进行学习。
你们取得如此好的成绩，克服了很多困难，有很多宝贵的经验，同时港口协会工作受到民政部的高度肯定。说来惭愧，船东协会本来可以做得更好，只取得“三A”，你们取得“5A”级行业协会，值得我们学习。
我到船东协会时间不长，仅有一年多，要虚心像港口协会的老领导、老大哥、老朋友学习，迎头赶上，缩短差距，刚才戌源会长讲，要加强行业自律、做好调查研究，有很多高知卓见，我要会下向他讨教，把我们协会的工作加以改善，港航一家亲，还得一起走，不能你们进步，我们落后。
三、借这个机会向港口界领导、同事、朋友表示衷心感谢。
尽管我们取得的成就没你们大，我们也取得了一些成就，也得到一些发展，这里面包括港口对我们巨大的帮助、巨大关心、巨大支持。
在会前我向常德传主席汇报一项具体工作时，常主席跟我讲，说：“守国，你前段时间代表船东协会向我致了封信，我已与魏家福先生（我们船东协会会长）讲了，港口永远和我们船东站在一起，青岛港支持你们。”我感到非常感动，希望给我们更多的关心、支持，联手发展。
四、向大家简要汇报航运市场近期情况并寻求帮助。
从08年底，世界受到金融危机重创，拖带实体经济、国际贸易低迷，世界各国纷纷采取一些救市措施和投入大量资金，2010年见到一些效果。08年底，波罗的海干散货指数从17000多点一下跌到600多点，非常的惨烈，航运市场直上直下，经过各国政府的救市，大家抱团取暖以及一些其它因素，在09年和2010年有所缓解，去年波罗的海指数平均数达到2700点左右，但是今年，由于前段的措施没有根本上解决世界经济结构、国际贸易、金融管制等根子上的问题，现在形势非常非常严峻，不是某一方面的严峻，是全面的严峻。就在一个月前，中远集团组织在海南博鳌举办了国际海运年会，汇丰银行搞了个现场互动，对明后两年的航运市场进行现场调查，70%的人不看好，但魏家福先生比较乐观，他说他乐观是给大家鼓劲、树信心，他也知道形势是异常严峻。到目前为止，大家熟悉的、表示国际航运市场价格的波罗的海干散货指数基本上没上过2000点，就是上去了，马上又下来，基本在2000点以下，在1200-1600多点进行波动。指数听起来有点抽象，运价听起来比较实，好望角型大型散货船在一万多点时的运价基本上一天26万美金，今年最惨的时候只有4000多美金，现在基本上在一万多美金，据我了解，正常租金水平应该在2-4万多美金。我们最近强烈抵制淡水河谷大量建造40万吨级散货船，其中有这方面的原因，运力严重过剩。
集装箱运输市场前段时间由于市场非常困难，魏家福会长、李绍德副会长、高彦明副会长要我们研究集装箱运输市场上出现的18000TEU船对市场的影响，“天天班”对市场的影响。就在几天之前，我们在上海开了个圆桌会议进行探讨，其中谈及现在国际集装箱运输市场的严峻情况，到欧洲只有四百多、五百多美元一标箱，只剩下原来的三分之一，我说过两天就和日本线差不多，零运费、负运费，给货主倒贴钱。实际上今年箱量有一定的增长，看到一些资料说有7%左右的增量。但是新造船运力增加了6%，另外金融危机时运力严重过剩，世界服役集装箱船有11%点几闲置下来，那么今天只剩下1%，也就是说10%的船恢复到营运市场当中去了。再和新交的新船加叠在一起，有16%的运力增量，只有6%左右的运量增量，所以集装箱运输市场情况是运力严重过剩。欧洲航线运价降至四五百美金，非常困难，美国航线也没有好到那里去，日本航线我了解已经到负300至负350美元一标箱。现在又到了请我们朱建华局长严查违规违纪船公司的时候，扰乱国家秩序，什么叫零运价、负运价，交通运输部发过公告的，是违法行为，要坚决地、严厉地打击。
油轮市场也不好，WS指数基本上在50以下，现在根据大家的测算，，现在指数和前些年指数内涵有很大不同，以前WS50可能持平或略有盈余，但现在不行，现在由于它的燃油费、船员成本、管理成本大幅上升，所以在油轮市场也是亏损。我跟中海油轮总经理严志冲聊，他说：“守国，调到油轮公司，来了就亏损，茅士家在的时候还赚钱，估计今年奖金泡汤了”。在博鳌开国际海运年会的时候，我们想请招商、中远、中海、河北远洋几家有大型油轮的公司，聚在博鳌，商量一下，怎么共同抱团、度过难关。由于不凑巧没能实现，但这个任务还要继续完成，正在和他们协商，找个时间商议油轮方面怎么让市场稍微恢复一点，让日子过得不那么艰难。
另外，大家关注的媒体报道船东协会抵制淡水河谷40万吨散货船，我们也向我们的港口兄弟进行了汇报，请他们谅解、支持。当然我们也向发改委、商务部、交通运输部进行了专题汇报，提交了文字材料的报告，我本人也带着我们协会秘书处同志，当面向他们进行了陈述。同时我们还借助相关力量帮我们做工作，交通运输协会每个月到发改委参加经济形势分析会，他们主要是汇报运输、物流方面的经济形势，也注意到我们抵制40万吨级散货船这个事情。我们给他们提供了专门的材料，向发改委汇报。另外，他们还向国家领导人报送了专题材料，也引起了国家领导人的关注。我就在开会之前和昨天下班的时候，不停地接到魏家福会长、李绍德副会长、高彦明副会长的新要求和指示，说新的一条船已经开到了东南亚，原来了解的情况是要挂靠菲律宾，准备在那减载，因为中国抵制进不来。最新的情况是要虚晃一枪，直接挂靠大连港。大家要理解我们船东的困难，给我们支持和帮助。
借这个机会请求我们港口行业的朋友、领导对于我们航运上有些举措，有些想法给予理解和支持，给予指导。在年初的时候，我刚到协会的时候，对情况有些不了解，收到文件说港口多年没有对价格进行调整，要拿出意见，也做了些了解，港口确实多年没有调整价格，但我们航运确实比较困难，找个时间和大家协商一下，等我们航运缓口气的时候再来做这个事情。我在部里面的时候，我就听到一些说法，也了解一些现象，我们是发展中国家，我们港口增长很快，进步也很快，技术很先进，效率也很高，但是我们的成本比日本、欧洲要高。听了以后很惊讶，感觉不可能，不可思议。我们的装卸费用只是他们日本、欧洲的三分之一，只是单项费用，但七七八八，一条船挂靠中国港口一次，不管谁收费，到港口所要交出来的钱加起来，当然有些费用是官方收的，有些是企业提供服务收取，有些是代理收取的，总的加起来，一条船运这么多货，这么多的吨位，要承担的费用要高过日本、高过欧洲。这个情况，我希望我们大家能一起来梳理梳理、规范，该收的一分不能少，但有些是不是名目要调整、项目要调整，搞得更科学、更合理。
我们现在做的另外一个事情，主要是向海事局汇报，就是交通运输协会法律工作委员会牵头的叫“清污待命服务费”，从1月1号就要收了。原来清污的时候，才收费，清污嘛提供了服务有成本。现在待命就要收钱，一个艘次就要几百美元，因为船公司反映强烈，后来我们做了些调查研究，包括国际上，美国等三四个国家收这样的费用，待命服务费，清污是额外的，这个标准是多少呢，挂靠一个国家的所有的港口一年就收一次几百美元，我们是进一个港一次就要收几百美元，船公司承受不了，比发达国家可能高出上百倍。这个事情可能不是港口协会业务范围内的事，但是我们跟其他有关单位进行交往、交流希望他们理解的时候，也请港口行业的同行兄弟支持我们，帮我们一把，替我们说几句公道话。
五、对港口发展的建议
第一点，节能减排
我重点讲讲船舶岸电的使用推广问题。自从国内外开始鼓励或要求靠港船舶采用岸电技术，中国船东协会就十分关注，并对IMO等国际组织出台的有关国际法规、各港口推进船舶岸电的动态进行跟踪，为会员企业提供及时指导和支持；我认为可以集中力量组织一个示范工程，让这个示范工程成为样板。另外要从源头开始考虑岸电的使用问题，在新造船、新建泊位时就要做好相应安排。同时，国内应尽快制定相应的实施办法，使个体行为上升为集体行为，企业行为上升为国家行为，乃至使自愿行为上升为强制行为，分阶段、分步骤、分层次地进行船舶岸电技术推广工作，为水运业打造一个“绿色未来”。
第二点，科技创新
船舶日趋大型化，对港口提出了更高的设备要求、工艺改进和安保需求。港口已经在装卸设备选择及港口资源的配置和节能技术管理等环节加大了科技投入，希望港口深入研究、科学管理、继续加大科技创新力度。
第三点，优港口、调结构
我对港口行业的了解不如在座各位底子深、经验多，但我认为都当枢纽港或中转中心是不现实的，需改变铺摊子、上项目、追求吞吐量的冲动，要做精做专、注重效益、软实力。当然港口没有量是不行的，但“量”不是我们的终极目标，应在“量”的基础上，重视“质”，质是指保值、增值、效率、服务和内涵。每个港要有所取有所不取、有所为有所不为，有时候要甘当配角。演电影是不光主角有奖，配角也有奖。当支线港，把支线港做好了，收益也未必差，要差异化发展，做精细，做自己特长。比如说像散货泊位，据我了解散货泊位能力过剩达20%，我们现在要优港口、调结构。我个人认为，今后的发展方向，不一定是大力投资建设新的泊位，除了像个别的LNG、豪华游轮等短缺的泊位以外，常规货种泊位应该是改造升级，提高竞争能力，加强合作，走联盟发展这条道路。
第四点，行业自律，差异化发展
鼓励正当竞争，强化市场竞争，不得限制正当竞争。我们实行社会主义市场经济，市场经济应该是法律法规框架下鼓励竞争，船公司、货主可以有更多选择，有更多的提供服务机会，希望我们港口之家更多地加强合作，尽可能不要产生限制竞争的行为，但是，也许没有发生，最好没有发生。
第五点，与国际接轨
港口要更多参与国际活动，与国际尽可能接轨。降低港口成本，减化收费项目。我们也愿意与港口联手走向国际，在国际舞台上更多的展现我们中国人的风采，发表我们的意见，不能我们总是跟着人家的规则走，要搞好规则制定、修订，加大我们的话语权、影响力。我们联起手来，一定能实现，使我们港口科学发展。
借此机会，我说的这些观点，考虑的还非常不成熟，请大家批评指正。谢谢大家！
（来源：中国港口协会根据会议录音整理）
