路透社记者采访中国船东协会张守国常务副会长兼秘书长

    本网站讯 2012年4月25日，路透社驻香港副主任梁淑芬女士拜访了中国船东协会张守国常务副会长兼秘书长，就当前航运市场低迷严峻的形势及中国航运业界的应对措施，中巴铁矿石运输及中伊石油进口运输保险等问题对张副会长进行了采访。

    张副会长对梁主任的来访表示欢迎，并对于梁主任关注的问题作了回应介绍。

    一、关于当前航运市场低迷严峻的形势和中国航运界的应对措施，张副会长谈到：

    2008年的美国次贷危机引发了全球经济衰退，国际贸易持续低迷，国际航运市场遭受严重冲击。2008年，波罗的海国际干散货指数（BDI）从17000多点跌至2008年底的600多点。2009至2010年，经各国政府救市及业界抱团取暖，航运市场的下滑趋势有所缓解，但由于世界经济结构、国际贸易及金融管制等根本性问题尚未解决，2011年，世界经济危机的形势又趋严峻，国际航运市场再次跌入低谷。我国海运业全面亏损，其中干散货运输亏损特别严重。

    当前，世界经济增速放缓，国际贸易增长乏力。受2005-2008年运力过度扩张的影响，国际航运市场运力严重过剩，加之油价上涨等多重因素挤压，航运企业的处境异常艰难。

    对此，一直以来，协会积极呼吁广大航运企业淘汰老旧船，严控新造船；加强行业自律，维护市场秩序；提高管理水平，提升服务质量；加强合作、互利共赢。今年五月第21届亚洲船东论坛年会将在澳大利亚召开，中国船东协会作为亚洲船东论坛的成员协会，正计划在这次年会上，倡议亚洲各国船东团结合作、采取有针对性的措施，积极应对当前航运市场的低迷形势。

    航运业是一个古老的传统行业，和经济发展一样存在周期性波动。无论航运市场如何低迷，面临的困难有多大，都只是暂时的，航运业永远不可替代。虽然目前航运业非常困难，但是从危机中仍然能看到复苏的希望。

    二、关于中巴铁矿石运输，张副会长指出：

    淡水河谷2010年利润为170亿美元，超过中国钢铁和航运业利润的总和；2011年利润约200亿美元，超过中国钢铁、航运、港口和汽车行业的利润总和。

    淡水河谷利用其特有的优势地位，在控制铁矿石贸易定价权的基础上进一步控制运输权，控制铁矿石的海运价格，扩大产业垄断范围，将对中国航运业乃至世界航运业造成严重冲击。

    对于淡水河谷“40万吨级矿船能节省运费，降低中国铁矿石进口价格”的宣称，张副会长表示否定。他指出：近几年来，散货航运市场的运价不断大幅下降，然而我国自巴西进口的铁矿石售价却仍大幅上升，因为货源掌握在淡水河谷手中。

    目前我国港口的营运能力已经严重过剩，一旦允许淡水河谷停靠，很可能引发港口间新一轮同质化恶性竞争，并且我国尚无接卸40万吨级船舶的先例和安全技术条件。

    总之，当前淡水河谷的一系列举措，不会使我国相关的钢铁、港口、航运等行业中的任何一个行业获得好处，同时可能令其背上更沉重的负担，并会引起其他亚洲矿石进口国和地区的担忧和警惕。淡水河谷的当务之急是应该尽快停止建造40万吨超大型矿船，并将现有船舶吨位改造至35万吨以下。

    三、关于中伊石油进口运输保险问题，张副会长表示：

    中国每年从世界进口石油2亿多吨，从伊朗进口石油的数量仅占其中一小部分。西方国家对伊朗的经济治裁，不会影响我国石油运输现有运力的供给。至于中伊石油进口运输保险问题，协会和有关会员单位已向相关政府主管部门提出了建议，争取国家在政策和资金上给予支持保障。中国航运企业完全有能力承担从伊朗向中国进口石油的海上运输任务。相关问题有关政府主管部门正在研究中。

    陪同张守国副会长接见的有协会秘书处国内部张晓生副秘书长和业务主管朱晓梅。

    （来源：中国船东协会网站 文/朱晓梅）