中国船东协会常务副会长张守国在广东省船东协会第二十次会员大会上的讲话

尊敬的出席第二十次广东省船东协会的广东航运界的各位领导、各位同事、女士们、先生们：

大家上午好！

非常高兴应邀出席广东省船东协会第二十次全体会员大会，有幸与大家共同见证和回顾广东航运的发展和对未来的展望。

本次会议，我感受到开的非常务实、高效和规范，为中国民间行业组织的建设与发展提供了可借鉴的宝贵经验。借此机会，我代表中国船东协会感谢广东省船东协会第四届理事会对广东航运事业发展所做出的努力和贡献，也祝贺新当选的第五届理事会的各位理事、各位会长、各位副会长，也预祝他们今后的工作中为广东的航运事业以及中国的航运事业做出更多、更大的贡献！

借此机会，我想从三个方面跟大家交流我个人的一些想法。

第一个方面，我们当前所面临的一些形势。

随着改革开放三十多年的建设与发展，随着世界经济格局的演变，世界经济的重心正在向亚洲转移、世界航运的要素也正在向亚洲激进。那么，亚洲里边起引领作用的是中国。当今亚洲的航运企业所拥有运力占世界的将近50%、40%，亚洲的造船，占世界80%以上。航运事业在我们的经济发展当中将会发挥越来越重要的作用。随着我们国家改革的进程，政府职能的调整和转变，民间行业组织将有更多的发挥空间和更大的作为舞台。尽管我们当前遭受到几十年未遇的世界性的金融危机的重大共同影响，至今还存在着很多不确定的因素。我刚刚看到新闻界报，美国的失业率近期又有所上升，欧洲的主权债务危机问题尚没有解决方案，希腊面临着退出欧元区的危险。紧接下来，西班牙、葡萄牙，甚至法国、英国经济状况令人担忧。世界经济的增长非常缓慢，因为我们的航运为世界的经营服务，再加上前几年，特别是从2003年底，或者是2004年初到金融危机爆发之前2008年的四年之间，航运经历了一个特殊的，也可以说是几十年未出现过的“超级繁荣”时期。一方面，对我们航运发展起到极大的推动作用，但另一方面也带来运力过度扩张、带来了运力过剩的重大压力，所面临的货量增长大幅下降，运力严重过剩，双重给航运带来运力，所以，现在的航运异常经营。这是我们目前面临的非常严峻的形势。无论是从业界人士、还是专家学者、还是管理部门来看，在一两年之内，很难判断就很难走出低迷的局面，还是需要大家共同努力，来克服所遇到的困难。这是我们面临的非常严峻的挑战，但同时，我们也需要树立信心，我们也有很好的发展机遇。一个是，中国的经济仍然行驶在快车道，虽然跟过去的一段时间相比，增幅也有所调整，但也仍然是保持着领先于世界各国的高的增长速度。我们的城市化进程还远没有完成，我们的人口红利，据有的专家学者介绍，甚至还可以有十年至十五年的使用时机，我们中国的经济还会继续对世界经济的恢复和增长发挥着点点的作用。同时，行业仍然是世界各国都非常重视的行业，它本身自然的特点，就显示出他符合世界经济发展的需要，节能环保，不占有土地资源，而且大量的贸易活动，就决定了他主要是依靠行业的安全，其他的运输方式很难从根本上改变这种格局。虽然说是经济受到影响，但是现在仍然是有所增长，只不过是增幅比较低，它的货量还在增加，这也是我们，还没有说因为其他事业经济格局调整，以其他方式来取代我们的地位和作用，所以我们的发展空间还很大，我们的前景，从长远来看，还是大有希望，很有前途。

那么，我个人长期是在机关工作，到民间社团组织工作的时间还比较短，也只有一年多时间。这次来参加广东省船东协会换届工作，一个是，来表示对工作的支持。同时，我本人也想学习学习广东省船东协会在社团组织工作方面有哪些经验值得我们中国船东协会学习和借鉴。同时，也想跟大家共同探讨，我们如何迎对我们面临的严峻形势。我们大家共同携起手来，迎接下轮的繁荣。也借此机会，也想简单汇报一下我对协会工作一些认识和如何做好协会工作的一些想法。我们国家是社会主义市场经济的体制，仍然处在发展建设当中，政府的指导还在继续进行调整和转变。在目前这种条件和扶持下，如何做好船东协会的工作，那么，我们船东协会的主要任务是什么，虽然在前面会议议程当中上大家都谈的比较全面，也比较准确，我想借此机会，我再重复几点。一个，我们协会的工作，第一条就是要贯彻落实党和国家的方针路线和政策，以及我们交通系统、交通行业的重点工作任务。这是我们所有从事交通运输工作的，无论是企业、社团组织，还有管理部门大家共同的首要任务。

第二方面，我认为协会的主要工作就是为行业的发展，为企业，为航运企业的发展提供优质、高效、符合需要的服务。比如，咨询、培训，搭建平台，搭建合作的平台、交流的平台。

任务，非常重要。大家也非常关心的，就是要当好娘家。做好行业的维权工作，带好我们的行业，维护我们的正当权益。包括广东省船东协会，以及其他船东协会已经有了一些很好的经验。抵制不合理的收费、抵制一些附带给我们的不合理的负担，改善我们经营航运的弱环境，做好必然工作。

作为一个行业组织，我们要带好企业，制定行业的规范、制定行业的标准，来促进我们行业的健康发展。

我认为，我们要带领行业参与重大事故的制定，包括：政府有关政策的制定，重大事件的解决和处理，我们都需要有民间行业组织的代表，谁最合适，行业协会作为代表最合适，最能发挥他的作用。当然还有很多其他方面的工作。

第三方面，如何做好船东协会的工作，我个人在不到两年的时间里，有这么几点体会，也在此向大家作介绍。

第一，我的体会，尽管我们行业协会要独立的、自主的开展工作，但是我们非常需要，像以往一样，甚至要加强与政府主管部门的沟通、联系，取得他们的理解、支持，这样我们协会工作才能做的更为出色。这是我的第一点体会。

第二，可能大家也有这方面的认识，而且是这么做的，要多做一些实实在在的，多做务实的事。我们要理解行业最关心什么？最需要为他们解决实际问题，体现你的存在价值，多做事实。

第三，我的体会是，我们还要宣传好自己。我们要注重与媒体的交往，与社会各界、与我们有关的客户、有关的合作伙伴的交流、交往，要宣传我们的行业、宣传我们的会员，让他们理解我们，支持我们，做好沟通、宣传工作，对协会的工作是非常有意义的，非常有作用的。

第四，我感受非常深刻的是，我们能够凝聚共识、形成合力，这是我们大家团结起来，采取，当然要符合法律法规、符合党的方针这种情况下，我们采取一致行动，效果比你们单打独斗，你企业再大，（邱总，你一千多万吨船也好）也只能代表个体。我们作为一个行业，行动一致的，这种效果，非常的明显。这个事情说起来大家都认同，但做起来，很多都未必这么做。我给你们举个例子，在中日航线上，曾经中央电视台《焦点访谈》节目报道过，“零运价和负运价”，引起了国家领导人的关注。我曾经在部里工作，带队去整顿市场，在整顿的时候，我就了解到，我们有些地方的行业组织也认为，我们怎么能搞零运价，怎么能搞负运价，不能搞，有的甚至有的交了保证金。我们应该定一个合理的运价。大家会上是这么说的，但是会后并不是这么做。就是没有形成共同行动，没有。有的打小算盘，让别人把价格抬起来，货源流失。他啦，保住了运价，自己站住了。搞了几次，反反复复，终于市场整顿效果不是很明显。如果大家都一致，就是这么多货源，都不想亏损，你用这个自杀的价格，你想把别人杀戮，谁又会甘心等着坐以待毙！最后搞得大家都得不偿失。

我曾经在长江挂过职，整顿过长江下游的几个港口的，也是盲目经营，恶性竞争，为了钢材的吞吐量，从货主那里抢货，从80多块钱一顿的装卸费一直抢到，最后全体跌倒20块钱一顿的装卸费。最后，原来走那个港口的，还是走那个港口。一开始好像有点变化，你那里便宜走你那，可最后又回去了。最后大家经营损失了。如果我们明确了共识以后，能够采取共同行动，就不会出现这样的情况。特别是现在，搞价格串通不算违法，但是我，作为协会，制定指导价，这个指导价是订在广泛的、符合事实的、科学的基础上，大家围绕这个做波动，进行点评行业、点评船型价，作一个参考，也不是强制的，我们不是干扰市场，咱们理性的经营，起码我们能够做到，我们的压力要减轻一些，我们会早一天走出我们当今的困境。只要我们团结一致，进行共同的生意、共同的行动，各个方面都会认可，都会起到应有的作用。

最后还有一个体会，就是，这是大家的事。不要把它当作只是你们几个，副会长的事，就是你们秘书处几个专人的事。这是我们整个行业，我们大家要，真的关心这个行业组织，用实际行动，来参与、支持船东协会的工作，将来受益的是我们在座的各位，不是，光是秘书处这几位、几个人，几个当选的会长、副会长，我们大家都会受益。所以，大家的事，大家做，共同参与。这样的话，我们的协会才会进入到一个良性化的阶段，才会做出我们该做的事情，做到我们应有的效果。

这是我对协会工作，时间不长，谈的是，自己个人的一些体会，供同志们参考。也借此机会，感谢广东航运界的，各位同事、各位代表，对中国船东协会工作的支持、帮助。也希望你们今后继续关注中国船东协会的工作，给我们提出批评意见，提出良好的建议，咱们共同努力，把中国的航运事业创造新的辉煌。

谢谢大家！