中国船东协会参加“亚洲航运发展峰会2012”

    “亚洲航运发展峰会2012”于2012年6月13日—14日在上海举行。本次峰会主题为“解读冰河时期的亚洲航运市场，前瞻商机，于危机中寻找“机会””。中国船东协会作为支持机构，赴会并致开幕词。

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附：中国船东协会叶萌副秘书长在“亚洲航运发展峰会2012”的开幕致辞

尊敬的各位女士、先生：

    早上好！
    很荣幸的代表中国船东协会出席2012年亚洲航运发展峰会，并同大家一起关注我们的热点问题，在此向主办方表示感谢。

    今天会议的主题是航运发展，在座的诸多业界资深人士和相关专家将共同探讨这一话题，在当前形势下，确是恰逢其时，也是航运业所期盼的。

    2008年末以来，航运业深受国际金融危机的影响，经历了剧烈的下行震荡。2008年BDI从17000多点暴跌至600多点，之后的2009----2010年BDI平均值在2700点波动。由于全球经济结构、国际贸易、金融管制等根本性问题仍未得到有效调整，2011年世界经济形势又趋严峻，航运市场再遭打击，BDI平均值为1549点，而与运价单边一路下滑形成鲜明对照的是经营成本不断上升，我国航运业全面亏损，从各相关报道看，亚洲及全球航运企业与中国同行的境况大体一致。今年以来，世界经济低迷，国际贸易增长乏力，2月BDI报收647点，再创26年以来的新低。但令人担忧是国际航运市场运力已处于超饱和状态，而世界船队仍在持续快速扩张。大家都是这些变化的亲历者，无须累述，但这些是我们今天谈航运发展这一主题的起始点。

    对于当前世界经济形势和航运市场现实，与会同仁一定会有深刻和精辟的见解。目前，船东们所关注的焦点是----生存和发展，具体说是两个方面：

    一是在谷底还要呆多久？较为主流的看法3年，也有认为要5年，最为乐观的是寄希望于明年下半年全球经济形势趋向好转，但都有一个前提，那就是20%以上的过剩运力如何解决。

    谁来调整严重失衡的运力供求关系？一致地认为市场经济的问题最终还必须由市场自身的调节来解决，这是经济规律的意志，运价持续低位徘徊，就是对过度投资者的惩罚，自然也殃及全体船东，不过也相应地产生机会。

    二是在新一轮调整期中如何应对？航运企业异常艰难，业内洗牌声隐约可闻，是洗牌者、还是被洗牌者、或是出走者，船东自有盘算。市场信奉实力法则，优胜劣汰，立足现实，理性抉择。

    航运业作为典型周期性产业，具有低谷期是自然的，下一步的复苏也是必然。加强管理提高效率，精打细算降低成本，优质服务抢占市场，都是迎接复苏到来的传统而又基本的措施；同时依据形势变化和自身实力，把握市场规模，优化内部结构，寻求各方合作，争取发展先机。

    还要看到，发达国家中有跨国公司背景的特别是有矿山、油田、港口、钢铁、制造等行业参股融资的航运企业，日子相对好过，即使亏损也扛得过去；国内有货主背景的特别是拥有矿、油、路、港、电等资本投入的航运企业，尚未有账面亏损的。尽管其中有一些特殊的因素，但也给予我们启示，企业的竞争能力和生存能力中还应有资源构成层面的因素。当今世界经济领域中，各国、各行业、各大企业相互之间都在寻求或进行着各种形式的合作或融合，以价值链为纽带结成资本共同体,形成整体性的竞争优势，以上下游产业的贯通整合，构成体系性的强势竞争力。加强行业间多种形式的合作与融合势在必行，是经济全球化发展的趋势。

    当前在世界经济领域，事实上各种新形式的“利益共同体”在相当程度上广泛存在，特别是在能源、矿山、高科技、技术和资金密集等行业表现更加突出，他们将是航运业洗牌局面的重要影响者和利益攸关方，新阶段的新型式的企业形态的变化发展值得密切关注。我们目前的兼并、重组、整合在现阶段并非是全新意义的探索创新，而是拓展视野、更新观念、学习借鉴、尽快跟上，进而创新引领、后发超越。

    下面的各专题主旨演讲，定将展现深邃和有见地的认识和启发，给航运界的同仁们带来所需的思考与路径。

    预祝峰会圆满成功！

    谢谢！