秦焕复副秘书长参加耐蚀钢应用实船改装完工会

 
    2014年9月17日，“基于IMO标准的船用耐蚀钢应用技术研究”项目组在吴淞船舶工程有限公司召开了“大庆435”轮船用耐蚀钢应用实船改装完工会，协会副秘书长秦焕复参加此次会议。并于9月18日参加了船舶和海洋工程装备用高性能钢材推广应用协调组在南京召开的第一次会议，会议就高性能钢材在船舶及海工设备的应用推广、钢铁企业与航运企业的深入合作进行了探讨。

耐蚀钢推广项目背景
    国际海事组织(1MO)在近几年推出了一系列的强制性要求的涂层性能标准，如船舶货油舱涂层、压载舱涂层性能标准等。货油舱是油轮上最主要的原油储存容器，其上甲板的剥离状均匀腐蚀和内底板的点蚀是最典型的破坏形式，严重时会引起海损、漏油、污染等事故，具有极大的危害性。货油舱腐蚀防护的传统方法是涂装，但由于施工环境恶劣、涂布面积庞大，涂层防护周期短，维护成本高等，日本提出了应用新型耐蚀船板来代替涂层防护，由于其具有施工简单、建造、维护成本低等优点，受到船东、船厂的普遍欢迎。
2004年，日本首次向IMO提案，要求将货油舱用耐蚀钢纳入强制标准，并成为涂层的替代方案。2010年2月，在伦敦召开的的53次会议上，国际海事组织讨论并通过了耐蚀钢标准；2010年5月，IMO海上安全委员会第87届会议通过了《原油船货油舱保护涂层性能标准》和《原油船货油舱替代防腐措施性能标准》(即耐蚀钢性能标准)，货油舱用耐蚀钢正式成为涂层防护的唯一替代方案，并于2014年1月1日强制实施。
    日本是最先研发货油舱用耐蚀钢的国家，其一方面在IMO大力推进耐蚀钢国际标准，另一方面又在中国申请专利保护、并多次前往国内大型船厂开展耐蚀钢的宣传与推广工作。因此，耐蚀钢性能标准的通过对国内相关造船企业、钢铁企业都将产生显著影响，短期内可能形成日本耐蚀钢的垄断性供应，甚至可能对我国承接船舶订单形成技术壁垒。在这一背景下，油船耐蚀钢的国产化需求十分迫切。
    为了应对日本在船用耐蚀钢技术和产品上可能形成的垄断性供应，2008年起，中国钢研科技集团有限公司、鞍钢、中国船级社等单位在工信部的协调下，开展了实船货油舱的腐蚀调研与耐蚀钢的研制工作。
为推进国产耐蚀钢实船应用，2012年，在国家工信部的组织下，中国钢铁工业协会、中国船舶工业行业协会、中国船东协会在各个层面积极推动国产耐蚀钢的研发、生产、应用协作与立项，联合国内骨干的材料研发、钢铁生产、造船工艺、船舶建造、船检、船运企业，组成产、学、研、检、用联合研发团队，开展了《基于MO标准的船用耐蚀钢应用技术研究》工作。本项目由中船工业集团第十一研究所牵头，中国钢研科技集团公司、中国外运长航集团公司、中国船级社、鞍钢、宝钢、上海外高桥造船有限公司、大连船舶重工集团等8家单位参与了应用研究工作。截止目前，国产耐蚀钢的应用研究项目已在各个方面取得了重大进展。 

                                                    编辑：中国船东网 禾文