中国交通报记者专访中国船东协会常务副会长张守国

    自去年底至今波罗的海干散货指数进入百位徘徊的新常态，干散货航运企业特别是中小型企业在寒风中苦苦挣扎。 近日，中国交通报记者姜秋华就散货运输企业，尤其是中小航运企业如何走出市场低谷，专访中国船东协会常务副会长张守国。 
   

                               少存幻想 多做实功
    姜记者表示一位从事干散货运输的企业老总曾表示”我们的日子苦啊，赔钱运，不运还不行，只能硬撑”对于众多身处寒冬中的干散货运输企业而言，这并不是个案，银行在目前最困难的时刻不但不伸援手，还不断缩减船舶贷款，对于中小企业而言，流动资金一旦出现问题，后果很严重。常年深耕于航运市场中的中国船东协会常务副会长张守国，对中小航运企业的生存现状颇为担忧深有同感：“航运业被银行、金融机构列为高危行业，中小航运企业面临的形势非常严峻。除了现金饥荒，他们的融资成本远比大中型企业要高，他强烈呼吁，银行、金融机构不能仅仅在市场高峰时锦上添花，更要在市场低谷中雪中送炭，不要抽贷、减贷、压贷。”张守国表示，中小航运企业和国有大中型航运企业存在差别待遇，还体现在拆船补贴调整、国家计划安排、行政管理等诸多方面：一、中小航运企业与国有大中型航运企业差别待遇，体现在拆船补贴调整、银行贷款、国家计划安排、行政管理上的不平等；二、人才招聘、培养、使用方面比大中型企业困难；三、在诚信体系建设、抱团取暖、合作共赢上存在更多问题。 四、宏观经济不景气、货量和船舶存量信息不对称双重因素叠加造成运力过剩。
他保守估计,自2008年国际金融危机至今,全国处于停业或实际破产的企业可能达到20%. 
                                抱团取暖见行动
    当前乃至今后一个时期，受世界经济复杂多变和中国正处于经济增速换挡期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期等因素的影响，中国海运需求将进入新常态。如此困难时期，信心比黄金更重要。
    “中小航运企业是我国航运企业的主体力量，所占比例达95%。中国要实现海运强国的梦想，离不开中小航运企业的发展与发达，在享受国家政策中应一视同仁。”张守国表示，比如，中国船东协会正在向公安部打报告，申请取消对中小航运企业船舶进行户口本和船民证的查验。
    前不久张守国常务副会长出席并主持了中国中小航运企业领袖论坛论坛，举办期间，中小航运企业抱团取暖的意愿越来越强烈。许多与会的专家、学者及企业领导者纷纷表示 “中小航运企业到了唱国际歌的时候了，需要自救自助，迫切需要成立自己的协会组织，让我们有一个共同的家，实现体面发展。”张守国对此表示：“无论在船东协会内部还是单独成立民营企业的船东组织，我们都会支持。”
    张守国建议“低迷的市场环境中，中小航运企业还需要加强诚信体系建设，借力使力，抱团取暖，合作共赢。”诚信是企业最基本的经营原则。然而，市场低迷的原因，除了大环境不好，也有企业自身的深层次问题。“企业之间不诚信，不团结，自毁长城。类似的问题，比较突出。”张守国表示，有的企业，表面一套背后一套，言行不一。比如，大家都知道中日航线的运价不合理，相关企业也写过保证书，但是在暗地里搞小动作，影响了行业自律。
    “要想早日走出市场低谷，根本上需要企业自强不息。”张守国建议，中小航运企业应科学发展，建立目标明确的发展战略和健全的风险防控机制；要理性发展，避免盲目扩张、恶性竞争；要合作发展，大家同舟共济，共克时艰；要创新发展，调整结构、转变方式，充分挖掘自身潜力，找准突破口。
(来源：中国船东协会\林晏珩)