A.P.穆勒-马士基集团发布2011全年财报

2012年2月27日，中国北京-- A.P.-穆勒·马士基集团(A.P. Moller-Maersk) 今天（2月27日，周一）发布了2011年公司全年财报。

马士基集团首席财务官韦斯特里(Trond Westlie)表示，“考虑到在过去一年中集装箱航运运价的发展趋势，我们2011年取得了令人能够接受的业绩。市场动荡，但我们的业务基础还很强劲并富有竞争力。对于我们的产品和服务的需求量很高，我们大部分核心业务表现良好。2012年仍将是充满挑战的一年，我们会继续将关注点放在赢利方面，并在码头及石油相关业务上加以增长性投资。”

数据显示，由于受到高油价及集装箱货量增长的正面影响及集装箱运价低下的抵消作用，集团营业收入增长7%至602亿美元（2010年同期561亿美元），净利润为34亿美元（2010年同期50亿美元）。这与集团2011年11月9日发布前三季度财报对于全年盈利31亿至35亿美元的预期相一致。集装箱航运，尤其是亚欧航线运费低下对集团财务状况造成负面影响，但出售英国Netto食品公司使集团获利7亿美元。集团税后投资资本回报率为8.3% (2010年为12.2%)。

集团集装箱运输业务全年亏损6亿美元（2010年同期盈利26亿美元），税后投资资本回报率为-3.4% (2010年同期15.3%)。该亏损主要受到亚欧航线低运费的影响。2011年初运费还在一个合理水平，但随着新运力投入市场，运价一路下滑。整体的运价比2010年还要低8%，再加上燃油价格增加35%，导致利润大幅减少。集装箱运输量增加11%至810万FFE(40英尺集装箱)，集团重新赢得了在2010年丢掉的市场份额。

马士基石油盈利21亿美元（2010年同期17亿美元），税后投资资本回报率为36.3% （2010年为32.6%）,这主要得益于石油价格增长39%至平均每桶111美元（80美元/桶）。集团的石油与天然气生产的份额减少12%至每日33.3万桶（2010年同期37.7万），这是因为在卡塔尔生产份额减少及在丹麦和英国产量减少所致。投资水平全年保持高位，集团成功在挪威、英国及美国墨西哥湾获得新的执照。较多的勘探活动获得了新的发现，在年底时，集团参与开发英国、美国墨西哥湾、哈萨克斯坦和阿尔及利亚四个主要项目。

马士基码头公司盈利6.49亿美元（2010年同期7.93 亿）。排除出售码头资产及减值损失，利润比2010年增长24%。集装箱吞吐量同比增长8%, 税后投资资本回报率为13.1%（2010年为16%）。高投资水平得以延续，在2011年，马士基码头公司进一步获得在新兴市场新的投资和发展项目。

得益于更高的日价及更好的合同覆盖，马士基钻井全年盈利4.95亿美元（2010年同期3.99亿），税后投资资本回报率为12.7% (2010年为11.0%)。集团几个新的长期合同开始实施，并投资39亿美元订造六台新钻探平台。

马士基供给服务(Supply Service)受益于舱位费率增长和更活跃的业务水平，获利2.1亿美元（2010年同期2.01亿美元），税后投资资本回报率为11.3%（2010年同期10.5%）。

受到油轮市场运力过剩的影响，马士基油轮经历了严峻的市场环境，全年亏损1.51亿美元（2010年亏损1.18亿美元），税后投资资本回报率为-4.2%(2010年为-3.4%) 。为了更好地运用油轮船队，马士基油轮亦与其他公司联营，进行超大型油轮运营。

丹马士公司保持了业务的增长和并调整其业务资产组合。由于并购了新时代物流管理有限公司在中国的国际运输服务，丹马士在航空市场的业务有了显著增长。2011年盈利6500万美元（2010年同期4400万美元），税后投资资本回报率25.8%（2010年同期为22.2%）。

施维策经历了混合的市场发展状况，盈利小幅增长至1.33亿美元（2010年同期为1.3亿美元）。税后投资资本回报率为7.0%（2010年同期为7.2%）。

马士基海上浮式采油（FPSOs）和马士基液化天然气（LNG）业务盈利800万美元（2010年同期亏损2.42亿美元），税后投资资本回报率0.3%(2010年同期-8.0%)主要受到了净资产减值1.59亿美元的消极影响。集团达成协议以14亿美元的价格出售马士基液化天然气，预计出售将于2012年第一季度完成。

零售业务盈利53亿丹麦克朗(DKK)（2010年同期22亿DKK），税后投资资本回报率为34.7%（2010年同期15.4%），主要得益于出售英国Netto食品公司，获利38亿DKK（7亿美元）。该出售已于2011年四月完成。

用于经营活动的现金流为73亿美元（2010年同期101亿美元），用于项目资本支出的现金流为98亿美元（2010年同期46亿美元）。集团的可支配现金流为负25亿美元（2010年同期为55亿美元）。净资产值率51.4%（2010年同期为51.5%），净利息债务为153亿美元（2010年同期为124亿美元），流动性缓冲为113亿美元（2010年同期为145美元）。尽管现在金融市场动荡，马士基集团已经做好了充分的准备，坚定其实现长期增长的信念和决心，并把握核心业务的市场机遇。

马士基集团首席财务官韦斯特里(Trond Westlie)表示，“考虑到在过去一年中集装箱航运运价的发展趋势，我们2011年取得了令人能够接受的业绩。市场动荡，但我们的业务基础还很强劲并富有竞争力。对于我们的产品和服务的需求量较高，我们大部分核心业务表现良好。2012年仍将是充满挑战的一年，我们会继续将关注点放在赢利方面，并在码头及石油相关业务上加以增长性投资。”

2012年前景展望

A.P.穆勒-马士基集团在2012年预计业绩会略低于2011年，但仍呈积极走势。用于项目资本支出的现金流预计将与2011年持平，用于经营活动的现金流将于业绩保持一致。

预计石油天然气的生产份额将减少20%，至日产量26.5万桶，且每桶石油均价为105美元。基于以上因素考虑，预期2012年马士基石油业务的业绩将远远逊于2011年。产能的减少主要是由于在卡塔尔石油生产份额的减少，以及北海地区油田成熟度变化的结果。由于2012年中期集团将转让20%的丹麦地下石油国际财团（DUC）所有权至丹麦北海基金，集团在丹麦的生产份额将有所减少，但不会对净收入有所影响。开采支出费用预计将超过10亿美元。

由于运力过剩，马士基集装箱运输业务预计在2012年业绩，2012年海运集装箱的全球需求量将增长4%至6%，尽管在亚欧航线上需求量将减少，但发达地区和发展中地区间航线的需求量会有所增长。

马士基码头业务预计业绩将高于2011年，由于新码头的业务操作量增加，整体增长将好于市场水平。

马士基钻井在2012年已经签订了大部分的业务合同，且费用具有竞争力，因此预计与2011年业绩持平。

2012年三分之一时间的船舶使用合同尚未签订，马士基供给服务公司的业绩预计将与2011年持平。

除去出售资产所得及资产损失，其他业务的业绩预计将与2011年持平。

受到全球经济发展的影响，2012年全年预期仍旧充满不确定因素。集团对业绩的预期将取决于一些客观情况。基于预期盈利水平和其他影响，四项核心因素对集团业务产生的影响力详见下表：

*括号内数字为2010年同期

（来源：马士基（中国）有限公司）