中海发展今年运力增18%

2012-03-19 14:08:32

    中海发展(01138)董事长李绍德昨在业绩记者会上表示,全球经济陷入低潮,欧债危机未除,复苏面对许多不确定性,今年航运业仍然波动,但相信危中有机。他指出,油价持续高企,令收益受压,毛利率或会下跌1至2个百分点,影响较微。该公司预计2012年全年实际投入使用的运力为1525万载重吨,增加18.7%。
    全球经济增速放缓,国际金融市场动荡,燃油价格持续上升,去年燃油成本破纪录占该公司运输成本的47.2%,预计油价今年仍高企,料今年燃油费占运输成本将达50%。公司去年营业额上升7.74%,至121.57亿元人民币(下同),但受到主营业务成本上升19.1%至106.37亿元影响,净利润跌38.99%,至10.47亿元,每股盈利0.3076元,末期息每股0.1元。
    该公司预计2012年全年实际投入使用的运力为1525万载重吨,增加18.7%。今年新增运力为44艘共402万载重吨,其中油轮13艘80万载重吨,散货船31艘322万载重吨。至2014年,共有62艘船交付。
    李绍德指出,今年较去年更难的一点,是燃油价格持续高企,蚕食盈利。他举例2009年航运业最困难的时候,原油平均每桶65美元,但现在是每桶120美元以上,加上船舶过剩使得运价受压,公司在运价低迷及油价上升的双重压力下,经营倍加困难。
 
    燃油成本增加30%

    去年公司燃油费成本为50.16亿元,同比增加30.5%,副总经理兼总会计师王康田表示,公司会采取不同措施,以控制燃油成本的升势,如淘汰处置耗油量高的老旧船只,更新船队,可有效的降低油耗,增加效益;选择油价相对较低的加油网点;当油价在某段时间持续下跌,提前锁定一定数量的燃油;推行经济航速;公司有65%客户于签订运价协议时,设有燃油附加费的条款,相信能抵销部分油价涨升的压力。去年公司共处置10艘共28万载重吨的干散货船。
    采取多种措施后,公司货物周转量同比增长28.2%的情况下,燃油消耗量为113万吨,同比增长16.6%,平均燃油单耗为3.27公斤/千吨浬,同比降9.1%。
    他补充,公司去年7月与日本商船三井就合资设立4家单船公司,建造4艘LNG船舶,于2015年至2016年期间交付。并透露,今年仍再订购4艘新船,并有信心LNG业务未来成为公司稳健的收益来源。对于散货船的订购,仍在商讨之中。
    根据伦敦克拉克森咨询公司调查数据显示,今年油轮运力供应增加8.4%,但运量需求仅增加4.8%;散货运力供应增加10%-11%,需求仅增加3%-3.5%,航运市场仍然严峻。
    他续指,油价上升除了因美元贬值因素外,亦不排除市场有石油的相关投机活动;7月前伊朗仍可向欧洲国家输出石油,但制裁生效后的情况,亦难以估计对油价影响;但他相信,原油货源仍然稳定。
    在融资方面,王康田表示,公司今年资本开支为93.89亿元,当中以美元贷款以及发行债券来取得融资。公司去年已发行50亿元债券,料今年规模相若,但指,由于审批有难度,故无意来港发行人债。

    中远魏家福到访交流

    日前中远董事长魏家福到访中海,李绍德证实两人就航运市场前景作出交流,认为船公司及货主均须加强沟通及协调,因航运市场当前面对的并非周期性问题,而是结构性问题,且涉及整个产业。
    (来源:大公网 记者/林静文)

 




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