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长航集团——做世界内河航运老大

2012-05-21 10:28:35

  鄂州长江边,记者一路走来,远远看见鄂钢长航码头上,两艘6000吨级的巨大船只依水而泊,高耸入云的两台门式吊机正在运货。

  “运的是铁矿石,从巴西来的。”鄂钢长航港务有限公司副总经理项林介绍,这些铁矿石卸下来后,会直接通过皮带机送到不远处的钢铁贸易基地堆存,再通过汽车转运到鄂钢。所有运输环节无缝衔接,不需货主操“半分心”。

  鄂钢长航码头由长航集团和鄂钢公司采取资本合作方式建设,是长江中游最大的干散货码头,设计能力为300万吨/年。去年底,码头一期工程投入使用。“6000吨铁矿石,只需24小时就可卸完。”项林介绍。

  该码头投入运营后,沿线其他码头虚高的运价应声而降。“原来是17元/吨,现在是12元左右。”项林算了笔账,如果码头满负荷运转,一年给企业省下的物流成本约为1000万元左右。

  新长江战略显成效

  投资参股港口、码头建设,是长航集团应对危机、进行战略转型的重要举措。

  集团总经理朱宁介绍,2010年3月,集团出台“新长江战略”,整合航运产业链,采用长江沿海远洋运输联动、船东港口货主三家联动、物流化运作等新方式,帮助客户提升物流效率、降低物流成本。

  在重庆,长航和重钢集团合资建设的重钢靖江码头一期工程竣工投产。每年运输铁矿石500万吨,运输钢材200万吨,占重钢集团每年物流运输总量的63%。

  目前,长航集团已与包括南京港、马鞍山港、重钢、鄂钢等进行了业务合作,合资建设各类货运码头泊位共82个,设计吞吐能力共13185万吨/年。其中71个码头泊位已经投入生产运营。

  如今,港口业务已经成为集团新的利润增长点,累计实现利润超过2亿元。

  开源节流应对危机

  金融危机,海运普遍受影响。针对资金链“吃紧”,长航集团琢磨着如何省钱。

  他们采取了停船减线、处置资产、延期支付在建船舶进度款、降低人工成本和管理费用、多渠道筹融资等紧急举措,尽力缓解困境。全年共压缩投资32.2亿元。

  同时,他们与中石油战略合作,着手对长航部分内河船舶进行“油改气”。去年,长航“长迅3号”柴油、天然气双燃料船已进行实船试航。目前,长航承担的内河液化天然气运输船科研项目,正由交通运输部进行论证。“十一五”期间,长航集团在湖北缴税21亿元。展望“十二五”,朱宁雄心勃勃:拥有和控制运力2000万吨,完成货运量3亿吨,继续保持世界内河航运第一。

    (来源:湖北日报 作者/廖志慧)

 




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