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台湾船东为何纷纷入市订造新船

2012-12-05 10:52:57

    台湾船东近期纷纷入市订造新船,包括慧洋航运、四维航运、新兴航运、裕民航运今年都加大力度订购船舶。其中慧洋航运、四维航运今年各砸下7亿多人民币买下四艘散货船,而裕民航运手笔最大,今年已投资近20亿元人民币购买4艘186000载重吨海峡型船、2艘83000载重吨超巴拿马型船舶和1艘98000载重吨超巴拿马型船舶。而新兴航运则买进2艘81600载重吨卡尔萨姆型船。

    慧洋海运董事长蓝俊升指出,造船市场目前是不是谷底不敢说,但至少是很接近谷底的,接下来是质量的竞争,能够建造够环保、够省油的船,才能拿得到订单,慧洋一直在持续造船,造船除了考虑前述条件,另外就是看能够不能掌握到有获利的长约。

    裕民从去年就开始分批造船,公司总经理王书吉曾经表示,公司很难掌握到造船的最低点,但是起码是造在相对低点,公司也透过分批定造方式分散风险。

    台湾航业公司董事长张义源则认为,船价还有下跌空间,公司今年还是不淮备进场造船,明年才会考虑下单。

    四维航运高层指出,今年是航运市场循环的谷底,造船价处于低档,选在这个时机投资造船正是时候,预测2013及2014年市场将逐年回升,2015年会更好。

    而裕民航运董事长徐旭东则表示随着两岸关系越来越好,两岸航运业合作有相当大的前景。

    业内人士分析台湾散货船东一向保守、底子雄厚,所以才能在这一轮市场低迷期,不仅能安稳渡过,甚至危机入市买船。

    分析师表示,韩国、日本甚至很多国家的散货船船东,在2007年那一波BDI指数冲10000点的时候,大举借钱买船,财务杠杠玩的太大;之后2010年有一波假性需求推升,也有不少船东加码造船,让市场严重供过于求,运价低迷。至今,很多国际知名船东都爆发财务危机,甚至宣布倒闭、破产、重整等困境。

    反观台湾主力散货船东操作较保守,多数都采取买船再转租的营运模式,风险较低;而且2002年至2007年散装航运景气大好的时候,许多船东获利饱满口袋深度够,积累很多资金但却没有大举买船,因此从2010年以来,市场进入调整期已有2年多,多数船东都还有赚钱,现金流量稳定足够。

    船东说,现在下单订造新船,预计2014至2015年交船,届时散货市场差不多恢复,台湾船东选的时机点不错,可顺势迎接转好的景气;此外,船队汰旧换新、引进节能船舶也是台湾船东选择造船的关键因素。

    (来源:钢联资讯)

 


 




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